AZ 1 2018 - Page 1 - The new magazine of the Society for Civil Aviation Assistance of Latvia (LV, RU, EN) 2 AERO 1 – 2018 AERO (Aeronautikas ziņas - Aeronautical news - Новости авиации) Latvijas civilās aviācijas atbalsta biedrības žurnāls Numurs 1, 2018 Redākcija Rīga, Akadēmijas laukums 1 Tel: +371 29 597-512 Redaktors Boriss Sebjakins Izdēvējs Latvijas civilās aviācijas atbalsta biedrība Tel: +371 25 399-566 lcaab@inbox.lv @LCCABLV twitter.com/lcaab Dizains Korn Reklāma un sludinājumi Tel: +371 25 399-566 lcaab@inbox.lv Publikācijas Mūsu izdevums piedāvā publikācijas, kurus saņemam no ieinteresētam personām, organizācijām un iestādēm, kuri grib padalīties ar jaunumiem, perspektīvām un analīzi, saistītam ar Latvijas un pasaules civilo aviāciju. Abonēšana un atsevišķo kopiju saņemšana Katra izlaiduma eksemplāru var saņemt redakcijā. Par parakstīšanas jautajumiem un žurnāla piegādi lūdzam zvanīt abonēšanas un piegādes nodaļas vadītājam. Alex Afo Tel.: +371 27 700-256 sandromeda@inbox.lv Publicēts Rīgā, Latvijā. Tirāža 999 eksemplāri. Nopublicēta žurnālā informācija ir aktuālā priekš nodošanas tipogrāfijā momentā. Konkrēta autora viedokļi ne vienmēr atspoguļo Latvijas civilās aviācijas atbalsta biedrības vai tās dalībnieku viedokļi. Žurnāls AERO (Aeronautikas ziņas) ļauj brīvi pārpublicēt rakstus, ziņojot par to redakcijai. Saturs – Content - Содержание Lidojums Rīga-Liepāja - Flight Riga-Liepaja - Рейс Рига-Лиепая4 Pastāv iespēja vienoties par citām jomām - There is a chance to agree with other areas - Есть шанс договориться и о других направлениях Civilās aviācijas aģentūra gatava aprīt vēl simtus tūkstošu eiro - Civil Aviation Agency ready to grow hundreds of thousands of Euros – Агентство гражданской авиации готово освоить сотни тысяч евро “Izglītība”,“profesionalitāte”un atbildība - "Education", " professionality" and responsibility – ,,Образование", ,,профессианализм" и ответственность airBaltic un lidotāju skola – airBaltic an pilot school – airBaltic и школа пилотов Pasažieru satiksme kļuva par 24% vairāk un Latvijā būs 12 piloti - The passenger traffic became 24% more and in Latvia will be 12 pilots - Пассажиропоток стал больше на 24% и в Латвии будут свои 12 пилотов "Stāvoši" krēsli uz lidmašīnas… - "Standing" chairs on the plane… - "Cтоячие" кресла в самолете… "Pobeda" plāno pasūtīt jaunus "stāvošus" krēslus, ja tie ir sertificēti un droši - "Pobeda" plans to order a new aircrafts "standing" chairs, if they are certified and safety - "Победа" планирует заказать для новых воздушных судов "стоячие" кресла, при условии их сертификации и безопасности Visvairāk "aviācijas" pludmale -The most "aviation" beach - Самый "авиационный" пляж Atlīdošie un izlīdošie lidmašīnas 10 - 20 metru augstumā virs tūristu galvas - The arriving and taking off planes in 10 - 20 meters over the heads of vacationers - Прилетающие и вылетающие самолеты в 10 - 20 метрах над головами отдыхающих Krievu šaušana kā dabas katastrofa -The Russian firing practice as natural disaster - Российские стрельбы, как стихийное бедствие Psihisks uzbrukums vai kāpēc krievu raķetes satrauca neapzināto sabiedrību - Psychological attack or why the Russian rockets have frightened the uninformed public - Психическая атака или почему российские ракеты напугали неинформированную общественность 5 12 17 18 20 Lidmašīnas dzinējs no Čehijas Republikas un lidmašīnu pārbaude Rīgā -The engine for the plane from the Czech Republic and testing of planes in Riga - Двигатель для самолета из Чехии и тестирование самолетов в Риге Čehija ir viena no septiņām pasaules valstīm, kur tiek izstrādāti gaisa kuģu dzinēji, bet Rīgā tiek pārbaudīti gaisa kuģi un helikopteri, kurus Krievija vēlas pārdot Eiropā – Czech Republic entered the seven countries of the world, where they develop engines for aircraft, but in Riga planes and helicopters, which Russia wants to sell to Europe, are tested - Чехия вошла в семерку стран мира, где разрабатывают двигатели для самолетов, а в Риге тестируются самолеты и вертолеты, которые Россия хочет продавать в Европу Vīzu neizdošanas draudi Krievijas pilotiem - Latvijai nav problēma -The threat of visa for Russian pilots – it is not a problem for Latvia - Угроза невыдачи виз российским летчикам – не проблема для Латвии Latvijai jau sen vajag pelnīt pat vairāk nekā tagad, regulāri radušās nestandarta situācijās - As for Latvia, our country should beginning to earn even more long ago, than now, on regularly arising unusual situations - Что же касается Латвии, то нашей стране давно стоило бы начать зарабатывать еще больше, чем сейчас, на регулярно возникающих нестандартных ситуациях Kā lidot, ja tas ir briesmīgi? - How to fly if it is terrible? - Как летать, если страшно? 23 24 29 Abās priekšpuses pusēs - On both sides of the front - По обе стороны фронта30 3AERO 1 – 2018 Ну, полетели! Выпускать новые печатные издания сейчас не модно. Да и то – какие тут новые, когда старые одно за другим закрываются! Но мы рискнем. И для такого решения есть, по крайней мере, две веских причины. Первая. Мы недовольны положением дел в латвийской гражданской авиации. Вторая – нам нужна своя трибуна, чтобы заявить миру о своих серьезных намерениях. Нам, к примеру, непонятно, почему успешно работающий национальный авиаперевозчик постоянно нуждается в бюджетных дотациях. Неясно также, какая польза будет стране, если компанию airBaltic продадут иностранцам. И почему в тот период, когда из карманов налогоплательщиков выкачивают все новые огромные суммы на поддержание жизнестойкости этой компании, ее глава получает запредельную плату за свой скромный труд. Много «белых пятен» и в отношении дальнейших перспектив развития региональных аэродромов. Вместо того, чтобы помочь им быстрее подняться и создать плотную сеть летных площадок по всей стране, государство сознательно «топит» конкретные, вполне реалистичные идеи по развитию местных авиапредприятий. Отговорка простая: это личная инициатива, пусть барахтаются как умеют. Вызывают сомнение в компетентности руководства отрасли и отдельные случаи. Те самые, когда в критической ситуации обнажается суть вещей. И раз за разом выходит, что суть эта – неприглядная. То недоучили, то передоверили, то недоглядели... Страдают же из-за таких огрехов обычные люди. Те, кто случайно попал «под раздачу». Главное же, чем страдает наша гражданская авиация, - отсутствие прозрачности в работе этой важной и сложной отрасли. Нам лишь изредка рапортуют об успехах – открыли новый маршрут, повысили пассажиропоток, начали обучение группы курсантов… Все это хорошо, но людей интересует и суть происходящих процессов, перспектива развития отрасли. К чему мы должны прийти, в какие сроки, какой будет цена намеченного? Властные структуры не спешат делиться такой информацией. Смею предположить, что тому есть как минимум две причины. С одной стороны, отсутствие четкого плана развития, неясность цели, к которой отрасль должна стремиться. С другой – нежелание менять привычное и удобное для властей положение дел. А, как известно, под лежачий камень вода не течет. Все это и многое другое вынудило нас, пока еще небольшую группу латвийских граждан, взяться за организацию Общества содействия развитию гражданской авиации страны. Процитирую устав этой добровольной общественной организации: "Общество содействия гражданской авиации Латвии создается для расширения кругозора населения, с поступательным развитием целенаправленной заинтересованности в процессах формирования и поддержания структурообразующих ресурсов, которые необходимы для обеспечения регулярности всего спектра авиаперевозок и безопасности воздушного движения". Исходя из этого, прежде всего мы намерены представить на суд общественности информационное поле вокруг проблем отрасли. В первом выпуске журнала мы постарались собрать те публикации последнего времени, которые получили наибольший отклик со стороны читателей. Часть из них даем и в переводе на английский и русский - официальные языки ICAO. Это – чтобы еще больше расширить аудиторию, сделать важные тексты доступнее широкой общественности, в том числе – и международной. Надеемся, что первый выпуск не станет последним. У наших авторов «на карандаше» еще масса злободневных тем, которые волнуют всех – и специалистов гражданской авиации, и рядовых пользователей их услуг. Ну, полетели! Борис Себякин, редактор журнала AERO СЛОВО РЕДАКТОРА 4 AERO 1 – 2018 ВОЗМОЖНОСТИ «То, что Лиепая сейчас сделала — и то, что airBaltic начал летать в Лиепаю — они нашли уникальную нишу, чтобы сделать этот проект коммерчески внятным и коммерчески выполнимым», — подчеркнул в эфире программы «Открытый вопрос» LR-4 Артур Кокарс, член правления Латвийской ассоциации авиации. «В Латвии сейчас несертифицированных аэродромов, с которых производятся полеты, около 14 — с них можно выполнять полеты частной авиации, некоммерческие... Насколько качественно они оборудованы — это другой вопрос», — добавил он. «Надо создавать эту преемственность: из авиации общего назначения строить мост в коммерческую авиацию, тогда в малую авиацию тоже могут поплыть некоторые ресурсы, некоторые деньги, и это сейчас начинает происходить», — указал Кокарс. По его словам, сертификация аэропорта Liepāja и начало авиасообщения с Ригой — первый важный шаг для развития этой базы. И вряд ли в ближайшее время появится еще одна такая же. «Лиепайский аэропорт сейчас, во-первых, получил деньги на реконструкцию. Это дало возможность аэродрому сертифицироваться согласно новым требованиям Евросоюза. Эти требования сейчас очень сложные и очень ресурсозатратные, поэтому я сейчас был бы очень скептичен по вопросу, может ли еще какой-то аэродром пройти процедуру этой сертификации в ближайшее время — я думаю, нет... То, что Лиепая сейчас сделала — и то, что airBaltic начал летать в Лиепаю — они нашли уникальную нишу, чтобы сделать этот проект коммерчески внятным и коммерчески выполнимым. Что значат полеты airBaltic из Лиепаи в Ригу? Это значит, что аэропорт Liepāja может разговаривать с airBaltic и с другими авиакомпаниями по другим направлениям. И я знаю, что лиепайский аэропорт занимается такими переговорами... Этот рейс Рига-Лиепая дает возможность руководителям аэропорта говорить, что в Лиепае есть рынок для авиационных перевозок. Сам продукт — рабочий, и его надо поддержать и содержать», — указал Кокарс. Он добавил, что появление в Лиепае школы пилотов оценивает положительно: через 3-4 года пилоты могут получать зарплату уже не латвийского, а мирового уровня, и покрыть траты на подготовку. «В свою очередь, чтобы человеку получить коммерческую лицензию, ему надо потратить где-то 80 тысяч евро... Что мы со своей стороны как ассоциация уже публично не раз заявляли: поскольку это наши граждане, которые могут обучаться профессии с хорошей зарплатой, надо им давать возможность брать студенческие кредиты или привлекать финансирование на получение такого образования. Потому что эти люди смогут выполнить свои обязательства перед, не знаю, банками, Altum или другими финансовыми ведомствами. Надо давать этот инструмент, чтобы привлекать молодежь», — подчеркнул Кокарс. Как уже писал Rus.lsm.lv, трижды в неделю около полуночи самолет прилетает из Риги в Лиепаю и ранним утром следующего дня отправляется обратно. Регулярные полеты по маршруту РигаЛиепая национальная авиакомпания airBaltic начала 16 мая прошлого года, когда у Лиепайского аэропорта была сертификация только на летние полеты. 3 августа 2017 года Агентство гражданской авиации сертифицировало аэропорт Лиепаи и на зимний период. LSM.lv Рейс в Ригу дал Лиепае шанс договариваться и о других направлениях 5AERO 1 – 2018 Civilās aviācijas aģentūra gatava algās saviem "teicamniekiem" Pagājušā gada maijā Latvijas v/a Civilās aviācijas aģentūra (CAA) tika organizēta un „veiksmīgi” paveikta darbinieku atestācija. Kāds no darbiniekiem tās rezultātā saņēma šaubīgo verdiktu „labi”. Lielākā daļa tika novērtēta ar "ļoti labi", savukārt CAA direktors Māris Gorodcovs pat izvirzījās teicamniekos. Mūsu aptaujātie eksperti, kvalificēti, diplomēti aviācijas speciālisti ar vairāk nekā 35 gadu ilgu specializēto pieredzi apgalvo, ka nevajadzētu pārlieku uzticēties šādas atestācijas rezultātiem. Saskaņā ar tiem konkrētajā gadījumā atestācija nestimulē nozares speciālistu profesionālo meistarību, bet gan legalizē kārtējo algu palielinājumu vairāk nekā sešdesmit CAA darbiniekiem. Dārga spēle ar novērtējumu un atzīmju likšanu Speciālisti skaidro: novērtējums "labi" nozīmē algas pieaugumu par 30%, par "ļoti labi" pienākas 75% piemaksa, savukārt vienīgais„teicamnieks”, pateicoties šai vienkāršai procedūrai, faktiski dubultojis jau tā ievērojamo ierēdņa algu. Cik likumīgs ir šāds atsevišķu darbinieku labklājības paaugstināšanas veids? Iespējams, ka atbildi uz šo jautājumu var sniegt tikai Valsts kontrole. Atgādināsim, ka Latvijas Republikas Valsts kontrole atbilstoši Latvijas Republikas Satversmē unValsts kontroles likumā noteiktajam, ir neatkarīga koleģiāla augstākā revīzijas (audita) iestāde Latvijas Republikā un pakļauta vienīgi likumam. Tiesa, pēc mūsu rīcībā esošajiem datiem, līdz šim šī iestāde nekādi nav interesējusies par notiekošo lietu kārtību tik atbildīgā struktūrā kā CAA, kas pārvalda jūtīgo civilās aviācijas drošības jautājumu. Starp citu, Valsts kontrole nesen aicināja pievērst uzmanību faktam, ka pagājušajā gadā kopējā summa piemaksās pie pamatalgām valsts institūcijās un ministrijās sasniedza 81 miljonu eiro. Atklājas, ka lielas summas tiek maksātas gandrīz visiem dažādu valsts struktūru darbiniekiem neatkarīgi no viņu ieguldījuma kopīgā rezultāta sasniegšanā. Baltās vārnas loma Tas ir kauns, ja kādu no visvairāk pieredzējušiem profesionāļiem industrijā nostāda baltās vārnas lomā, piedēvējot tā testam zemākās kategorijas rezultātus. Šajā gadījumā ātri kļūst skaidri iemesli, kāpēc CAA kolektīvs kopā ar savu vadību atklāti vai slepeni apliecina savu nepatiku darbiniekiem ar atbilstošu izglītību un daudzu gadu darba pieredzi. Izrādās, ka iemesls slēpjas profesionālo iemaņu pārvaldīšanā. Acīmredzot - jo mazāk darbinieks saprot konkrētajā tēmā, jo labāk! Šādu novērtējumu notiekošajam piešķīris gaisa satiksmes organizācijas un vadības civilās aviācijas inženieris, kara aviācijas stūrmanis, Vienotās Eiropas debess telpas (SES) izmantošanas speciālists. Mūsu eksperti pievērsuši uzmanību raksturīgai detaļai: ar„ļoti labi” vērtējumu tika novērtēti pat tie darbinieki, kam nav atbilstošās kvalifikācijas un zināšanu, lai strādātu CAA. Par spīti tam daudzi no viņiem „kvalifikāciju” cēluši neskaitāmos kursos Briselē, Amsterdamā, Taizemē, Kanādā un citās ārvalstīs... Iespējams, Valsts kontrole šeit sniegtu daudz pilnvērtīgāku atbildi nekā mūsu minējumi. Tikmēr nebeidz izbrīnīt jautājums: kā aviācijai sveši, varētu pat teikt - gadījuma ļaudis tikuši pieņemti darbā tik specifiskā aģentūrā? Vislabāk to jautāt Annai Čudares kundzei, ierēdnei ar vairāk nekā 20 gadu rutīnu Latvijas PSR Transporta ministrijas komunistiskās partijas šūniņas darbā, bet vēlāk pieredzi stiprinot CAA, specializējoties juridiskajos, administratīvajos un kadru jautājumos. Pensija par "īpašiem nopelniem" "Ļoti labi" vērtējumu, pamatojoties uz neseno CAA sertifikāciju, citu starpā saņēmis aeronavigācijas nodaļas vadītājs Māris Čerņonoks. Mūsu speciālisti vērtē, ka acīmredzot šī Civilās aviācijas aģentūras speciālista karjera vissekmīgāk veidojusies tajos, nu jau tālajos gados, kamēr Čerņonoks vadīja lidostas„Rīga”aviodispečeru komunistiskās partijas šūniņas darbu. Līdzās partijas organizatora darbam viņš saskaņā ar ierakstiem darba grāmatiņā praktizējis arī gaisa satiksmes vadības dispečera arodā. Un tagad regulāri saņem apskaužamu pensiju par spīti faktam, ka nespēj iesniegt personāla departamentam gaisa satiksmes kontroliera diplomu. Varbūt tāda dokumenta nav? Tas ir viens no daudzajiem CAA jeb Latvijas Bermudu trijstūra noslēpumiem. Ikvienam, kurš kaut nedaudz zina, kā iegūt pensiju, jāsaprot, ka jāsāk ar vairākiem izglītības un karaklausības dokumentiem, kas apliecina katra indivīda prasmes un karjeru. Lai gan pensijas reģistrācijas procesā Čerņonokam būtu jāuzrāda gaisa satiksmes vadības dispečera oriģinālais diploms, viņš to nav paveicis. Acīmredzot Māris nekad ko tādu savā dzīvē nav mācījies, tādēļ viņam nav šāda dokumenta. Un tomēr viņam aprēķināta ievērojama izdienas pensija...Tad par kādiem nopelniem viņam tika sniegta šāda privilēģija? Nav šaubu, ka Čerņonoks 1990. gados dedzīgi izpildīja jebkādus toreizējā VAS Latvijas gaisa satiksme (LGS) prezidenta Aleksandra Okladņikova norādījumus. Māris turpināja būt par viņa mīļoto darbinieku arī vēlāk - pildot atbildīgo amatu " Valsts kontrole nesen aicināja pievērst uzmanību faktam, ka pagājušajā gadā kopējā summa piemaksās pie pamatalgām valsts institūcijās un ministrijās sasniedza 81 miljonus eiro. Atklājas, ka lielas summas tiek maksātas gandrīz visiem dažādu valsts struktūru darbiniekiem neatkarīgi no viņu ieguldījuma kopīgā rezultāta sasniegšanā. " ATBILDĪBA aprīt vēl simtus tūkstošu eiro 6 AERO 1 – 2018 ATBILDĪBA CAA. Saskaņā ar interneta vietnes http://www.ians.aero ziņām pašlaik Aleksandrs Olegovičs Okladņikovs ir Krievijas jauno tehnoloģiju ATS "NII Air Navigation" Federal State Unitary Enterprise "Valsts pētījumu civilās aviācijas institūts" direktors un joprojām cieši sadarbojas LGS speciālistu grupa ar Māra Čerņonoka līdzdalību un saprotošo uzraudzību. Jāatgādina, ka uz Krieviju Okladņikovam bija jāemigrē pirms 15 gadiem, 2002. gada rudenī pēc Finanšu policijas priekšnieka Aivara Purmaļa paziņojuma par Latvijas finanšu policijas ierosinātu krimināllietu pēc. 196 krimināllikuma 2. panta 2. daļas par oficiālu pilnvaru ļaunprātīgu izmantošanu ar savtīgiem mērķiem. Visu profesionāļu nomaiņa Vēl kāda persona CAA struktūrās, kas daudzus gadus izbrīna Eiropas aviācijas speciālistus ar savu izteikto nepieklājību profesionālajā sfērā - Aeronavigācijas informācijas nodaļas vadītāja Māra Kompa (meitas uzvārdā Kālva). Tā sagadījies, ka Mārai jaunībā neizdevās piepildīt bērnības sapni - kļūt par stjuarti. Taču vēlme būt debesīs izrādījās stiprāka par apstākļiem. Pareizāk sakot, toreiz vēl jaunai dāmai galvenais dzinulis bija iekļūt kādā "siltā vietā" CAA struktūrās, kas bija izslavētas ar lielām algām. Un tas viņai izdevās! Kā stāstījis pats Māris Čerņonoks, viņš atsaucās uz Māras mammas lūgumu un piekrita pieņemt meitu ar visu, maigi izsakoties, neatbilstošo izglītību (Latvijas kultūras koledža). Iesākumā par arhivāri pie avioinženieriem, taču, nespējot tikt galā ar elementāriem pienākumiem, ilgi viņa tur neaizkavējās. Taču nedzīsi savu ielikteni uz ielas! Čerņonoks un Čudare apstiprināja Māru Kompu Aviometeoroloģijas nodaļā par inspektori.Tajā brīdī uz„mirkli”tika pārkāpti Eiropas gaisa telpas navigācijas drošības organizācijas (EUROCONTROL) un Starptautiskās civilās aviācijas organizācijas normatīvus kadru izvēles standarti. Lai slēptu rupjo kadru politikas pārkāpumu, Čerņonoka darba pārbaudes laikā (2010. gada februārā ICAO audits) Māras vietā kontroles dienestam uzrādīja īstu speciālistu no CAA kontrolētās organizācijas LGS. Tas bija nekaunīgs solis, pateicoties kam, tomēr izdevās piesegt Čerņonoka darba nepilnības. Šī senā notikuma dēļ mēs vērsāmies pie viena no starptautiskās Civilās aviācijas organizācijas ICAO komisijas dalībnieka Andreja Dudareva, kurš toreiz bija CAA Aeronavigācijas nodaļas inspektors. Iepazinies ar materiāliem, viņš apstiprināja šo faktu. Un pie viena izkliedēja visas šaubas par materiālu patiesumu par CAA pārkāpumiem un neatbilstību. Dokumenti tika saņemti no kāda cita anonīma eksperta. Pirms septiņiem gadiem veiksmīgi izvērsto shēmu Čerņonoks laikam nolēmis atkārtot arī šobrīd. Vismaz pie šāda secinājuma var nonākt, studējot CAA oficiālo mājas lapu www.caa.lv/kontakti. Iepriekš neziņojot par radušos vakanci, 2017. gada oktobrī no LGS bija pārcelts amatā LGS Aeronavigācijas servisa (AIS) speciālists Dmitrijs Gļinkins. Tādā veidā varam noprast, ka starptautiskajam kontroles dienestam, kas drīzumā varētu sākt pārbaudi, tiks uzrādīts uz laiku pārceltais LGS speciālists. Iedomāsimies tikai: šis cilvēks veiks kontroli pār tiem LGS darbiniekiem, kuru pakļautībā viņš bijis! Nevajag būt gaišreģim, lai saprastu, ka "aizvietotājs" var izmantot radušos situāciju, lai atriebtos par visiem iepriekšējiem pāri darījumiem. Pati sev priekšniece... Ar to Kompas„karjeras”izaugsme nebeidzās. Čerņonoks un Čudare pārceļ Māru aeronavigācijas inspektora amatā.Viņas straujais karjeras kāpums vienmēr izsaucis izbrīnu kolēģos. Atgādināsim, ka bez jebkādas speciālās izglītības no Aviometroloģiskā dienesta inspektora vietas ar Čerņonoka un Čudares lēmumu viņa pārcelta par aeronavigācijas inspektori. Kundzīte no tā visa neko nesaprot? Nekādu problēmu, jo lielā uzņēmumā ir gana viegli radīt kādu jaunu un ienesīgu darbavietu! Un, lūk, - Kompa ir jau CAA Aeronavigācijas informācijas nodaļas vadītāja! Un ne vienam ne silts, ne auksts, ka vairāk nekā gadu viņa saņēma piemaksu par savas nodaļas kolektīva vadību, lai gan bija šīs nodaļas vienīgā darbiniece... Starp citu, tādi "paši sev saimnieki" CAA nav nekāds retums jo tieši darbavietu "uzpūšana" ļauj jūtami paaugstināt ienākumus vadībai lojālajiem darbiniekiem. Bet atgriezīsimies pie Māras Kompas karjeras izaugsmes. Laiks iet, un "aktrise" apgūst sev atvēlēto lomu. Piemēram, kopš neseniem laikiem viņa skaitās autore nopietnam analītiskam darbam "Plāns, kā samazināt aviācijas kaitīgo izmešu daudzumu gaisā". Kopā ar citiem darbiem šis tika nodots izskatīšanai Ministru kabinetā. Kā tur tiek gatavoti likumi Vispār likumu radīšana ir viena no iecienītākajām CAA vadības nodarbēm. Papīrs taču pacieš visu... Vēl jo vairāk, ka profila likumu un apakšlikumu izstrāde ir viens no aviācijas aģentūras tiešajiem pienākumiem. Un, tā kā šobrīd ļoti moderns temats ir apkārtējās vides aizsardzība, tad CAA nenoliedzami aktīvi iekļaujas šajā procesā. Interesanta nianse: slavenais "Plāns, kā samazināt aviācijas kaitīgo izmešu daudzumu gaisā" iesniegts Ministru kabinetā angļu valodā! Neticat? Ielūkojieties kabineta mājas lapā!Tātad šāda valodas likuma klaja pārkāpšana kādam ir atļauta? Tomēr nav nekāda pamata domāt, ka mūsu valdības pārstāvji nav perfektā līmenī apguvuši Šekspīra valodu. Turklāt tā, lai spētu orientēties diezgan specifiskajā civilās aviācijas terminoloģijā. Bet varbūt likumprojekta iesniedzēji uz to arī cerējuši? Jo mazāk valdība spēs iedziļināties dokumenta būtībā, jo vieglāk vēlamajā likumā iekļaut aizdomīga satura punktus? Pēc ekspertu viedokļa, valodas izvēle šim dokumentam bija ar vienu vienīgu mērķi - ietaupīt uz tulkojuma rēķina šim elementārajam "copy paste" materiālam. Ja pamēģināt iedziļināties dokumenta būtībā, kuru sagatavojusi Māra Kompa, tad redzams, ka tas nav nekas cits kā dažādu citātu kompilācijas apkopojums. Kā avots lieliski noderējušas Starptautiskās civilās aviācijas organizācijas publikācijas un vairāku aviokompāniju izstrādātie materiāli. Pielāgot saturu Latvijas kontekstam palīdzēja starpnodaļu darba grupa, kurā ietilpa arī lidostas "Rīga" un lidsabiedrības airBaltic pārstāvji. Kompa tur nenoliedzami izpildījusi "galma rakstveža" funkcijas... Tā kā CAA saskaņā ar EUROCONTROL prasībām ir atbildīgs par šāda veida dokumentu izstrādi, CAA direktors Māris Gorodcovs, kurš agrāk zināms kā airBaltic "izplūdes gāzes" tematikas galvenais, lobējis Māru Kompu kā ziņotājs. Pēc kā tehniskas kļūdas rezultātā (kā tas parasti pieņemts), Kompa kļuva jau par šā aktuālā projekta izstrādātāju. Nedaudz pieturēja zirgus Vai Mārai Kompai bija uz to profesionālas tiesības? Ielūkosimies reglamentējošos dokumentos. Pēc EUROCONTROL (Regulation Nr. 1035/2011) normām uz analītiska darba autora tiesībām var pretendēt tikai un vienīgi avio inženierijas speciālists aviācijas dzinēju jomā. Tādas pašas prasības ir uz konkrēto darbu uzraudzības dienesta darbiniekiem. Un M. Kompas„analītiskais” darbs "Plāns, kā samazināt aviācijas kaitīgo izmešu daudzumu gaisā" ietilpst tieši šajā kategorijā… Nekompetence acīm redzama! Mūsu eksperti apgalvo, ka šādas shēmas CAA ikdienā sen ir neatņemama sastāvdaļa. Un M. Kompas autortiesības ir tikai viens no gadījumiem. Turklāt atbildīgās amatpersonas vienmēr ir gatavas notēlot pirmklasnieku un paziņot: "Vai, mēs nezinājām, ka ir tāda regula - to taču ir tik daudz..." Līdz šim taču visi šie triki spruka cauri bez bēdu! Lasītāju zināšanai piedāvājam mūsu eksperta Andreja Dudareva viedokli: "Aeronavigācijas speciālists pēc būtības nekādi nevar būt autors oficiālam avioinženierijas dokumentam. Iemesls ir vienkāršs: šīs divas aviācijas nozares nekādā mērā nekrustojas. Līdz ar to aeronavigācijas speciālists, kas Māra Kompa pilnīgi noteikti nav, nav kompetents lidojuma drošības nodrošinājuma jomā no inženierijas viedokļa. Un šādas zināšanas Kompa pat necenšas apgūt.” Šādu situāciju savulaik ironiski izsmēja ICAO reģionālais direktors. Tieša gan, toreiz viņš atstāja atklāto pārkāpumu bez reakcijas: "pieturēt zirgus" viņu mudināja diplomātija saskarsmē ar CAA, jaunu ICAO un EUROCONTROL nacionālo biedru..." Diemžēl visa šī jezga ap Māru Kompu un rotaļas ar amatiem CAA Māra Gorodcova vadībā nepavisam nav vienīgais gadījums. Turklāt tas viss notika un turpina notikt vēl arvien par budžeta naudu, kuru valsts ņem no nodokļu maksātāju maciņiem. Tā, lūk, par naudu Atgriezīsimies pie stāsta sākuma. Par apspriešanas stūrakmeni mūsu ekspertiem kļuva fakts, ka aviācijas aģentūra paaugstina ievērojamos apjomos algas bez 7AERO 1 – 2018 jebkāda acīm redzama pamatojuma. Pateicoties formālajai atestācijai, tika atalgoti vairāki lojāli darbinieki un pati vadība. Un, protams, par smago darbu sevi neaizmirsa atalgot arī pats sevi uzņēmuma vadītājs Māris Gorodcovs. Un to visu viņš nedomā nopelnīt, bet iegūt no valsts budžeta! Un ko par to domā Satiksmes ministrijas aviācijas departamenta direktors Arnis Muižnieks? Tieši viņš taču ir valsts pilnvarotais sekot līdzi nozarei, jebkuras nepilnības gadījumā iejaucoties un atgriežot visu izvēlētā kursa īstajās sliedes. Atgādināsim pamatpostulātu: Satiksmes ministrija ir vadošā valsts pārvaldes iestāde transporta un sakaru nozarē, kontrolē nozares reglamentējošos tiesību aktus un dokumentus, plāno nozares politiku, nodrošina ministrijai pakļauto uzņēmumu un valsts kapitāla daļu turētāju veiksmīgu darbību. Muižnieks zināja par CAA fiktīvo atestāciju, taču nekādus šķēršļus nelika. Kaut gan, ņemot vērā iepriekš stāstīto, krāpnieciskās shēmas un apšaubāmās iniciatīvas bija viegli saskatāmas jau laikus. Rezultātā pie dažādām mahinācijām pieradušajam bijušajam Rīgas Civilās aviācijas institūta fakultātes komjaunatnes vadonim Mārim Gorodcovam neviens netraucēja "godīgi piesavināties" valsts naudu! Par kādiem skaitļiem tad šajā stāstā ir runa? Pateicoties Gorodcova "roku veiklībai" (60 cilvēki tika pie 75% algas pielikuma, bet viens pat pie visiem 100%), nākamā gada budžets ir ar daudzu simtu tūkstošu deficītu. Protams, ja vien Saeimas deputāti un budžeta komisija neapturēs CAA vadības atestācijas avantūru. Satiksmes ministrs Uldis Augulis cītīgi cenšas pierādīt visos valsts līmeņos, ka konkrētā nozare ir lielā budžeta deficītā un nepieciešama papildu nauda. Ar svaigiem piemēriem to, kā tas ministrijā notiek, tikko uzskatāmi nodemonstrējām. Drošība - otrā plānā! Varbūt ņemt un piedot veiklajam mahinatoram un bijušajam komjaunatnes sekretāram Mārim Gordcovam viņa manipulācijas? It kā pasažieru lidmašīnas pie mums zemē nekrīt! Un tātad savus tiešos pienākumus aviācijas aģentūra ar Dievu uz pusēm tomēr pilda? Mūsu eksperti tomēr vēlas iebilst. Vispirms jau lidmašīnas pie mums nekrīt nevis pateicoties, bet par brīnumu Gorodcova komandas visās nozīmēs neprofesionālajai rīcībai.Vienkārši tajos dienestos, kas tieši ietekmē aviācijas drošību, vēl saglabājušies godīgi "vecās gvardes" darbinieki, kas darbu dara godprātīgi.Viņu galvenie principi ir pakļaušanās nevis negodīgiem ierēdņiem, bet normatīvajiem aktiem un stingriem noteikumiem. Taču vecos darbiniekus nomaina jauno kadru plejāde. Eksperti uzskata, ka šā brīža civilās aviācijas situācijas ietekmē viņi nav spējuši iegūt pietiekamas zināšanas un iemaņas. Tas redzams vai uz katra CAA vadības soļa - pavirša attieksme pret drošības normatīviem. Jaunā paaudze arvien biežāk tieši šo modeli uzskata par ikdienas normu. Daudz vieglāk ir peldēt pa duļķainu straumi, nekā censties tai pretoties... Otrkārt, pēc ekspertu domām, ja sabiedrība arī turpmāk pievērs acis uz paviršo CAA darbu, nākotnē neizbēgamas traģiskas sekas. Diemžēl, neskatoties uz "augstajiem krēsliem", tādi kā Gorodcovs un viņa tikpat neprofesionālā komanda var "lepoties" ar veselu virkni absurdu lēmumu ļoti svarīgās profesionālās lietās. Lūk, kā šā brīža situāciju raksturo mūsu eksperts Andrejs Dudarevs: "Tikai nekavējoša Civilās aviācijas aģentūras atgriešanaValsts kancelejas tiešā uzraudzībā spētu novērst CAA neprofesionālās vadības pieņemtos lēmumus. Kā arī likvidēt iesakņojušos nekompetenci drošības jomā, kas profesionalitātes trūkuma dēļ var novest vai jau novedusi pie veselas virknes iespējamu kritisku situāciju. Līdz šim tikai nejaušas sagadīšanās dēļ augstākminētā prakse nav radījusi katastrofālas sekas. Līdzšinējā sistēma var ne tikai novest pie reālām briesmām, bet jūtami ietekmēt jau tā trauslo un jūtīgo Latvijas ekonomiku." Tātad tas kādam ir vajadzīgs! Skaidra lieta, ka, kamēr pie nozares stūres paliek nekompetenti cilvēki, nopietnas problēmas lidojumu praksē turpināsies. Piemēram, kaut vai nesen Liepājā notikusī helikoptera avārija ar pilota bojāeju.Traģēdijas vēstneši pilnīgi noteikti meklējami uz zemes. Bojā gājušais pilots taču vadījās pēc navigācijas dokumentiem, par kuru patiesumu galvoja CAA "speciālisti" bez īpašas sagatavotības. Bet novembra sākumā lidostā "Rīga" liela lidmašīna, kura gatavojās doties reisā, bija aizķērusi ar spārnu kādas būves elementu. Nav lēts prieks! Incidentu izmaksas starpā ir arī vairāki atcelti lidojumi, jo aviosabiedrība nevarēja nekavējoties nodrošināt ar lidmašīnu no rezerves. Latvijas aviācijai godu nedara arī nožēlojamā Nacionālo bruņoto spēku helikoptera izmantošana atkritumu ugunsgrēka likvidēšanā Slokā. Nemākulīgas rīcības dēļ nelicencēta un neprofesionāla ekipāža netika galā ar uzdevumu pat teju trīs dienu laikā. Lūk, pieaicinātā eksperta Andreja Dudareva viedoklis: "Pilnīgi iespējams, ka visas atļaujas speciālajiem glābšanas darbiem gaisa telpā virs ugunsgrēka ekipāža saņēma no Māra Gorodcova pārstāvētās nodaļas. Un droši vien kā parasti - bez kompetentas licences pārbaudes un ekspluatācijas pielaides darbam gaisa telpā." ICAO un EUROCONTROL regulāri brīdina Latviju par nepieļaujamu šāda veida praksi, kā arī sniedz rekomendācijas par nepieciešamo kompetences līmeni šāda veida lēmumiem. Starp citu! Ik pa brīdim šādi brīdinājumi tiek papildināti ar desmitus un pat simtus tūkstošu lieliem sodiem. Tiesa gan, cieš no tā nevis ierēdņi, bet mēs - nodokļu maksātāji. Tieši no mūsu maciņiem tiek veidots valsts budžets. Vajadzētu mainīt, bet nav kam Reaģējot uz Eiropas kritiku, Satiksmes ministrijas vadība pēc baumām nonākusi pie secinājuma, ka CAA jāveic nopietna kadru maiņa.Tajā skaitā arī Māra Gorodcova nomaiņu pret kompetentu speciālistu. Kā zina stāstīt daži mūsu eksperti, ministrijas kadru daļas darbinieki jau gatavo iespējamo kandidatūru. Taču, spriežot pēc svaigākajiem notikumiem, CAA kadru jautājums vēl arvien "karājās gaisā". Tātad kādam vajag, lai arī turpmāk valsts budžeta nauda pazūd CAA "Bermudu trīsstūrī"? Kā te lai neatceras par skaļo skandālu ap "Rīdzenes" sarunām? Latvijas politikā vēl arvien ir gan "leļļu pavēlnieki", gan tie, kas gatavi jebkuras pavēles izpildīt bez mazākām ierunām. Skaidri redzams, ka pēc savas būtības šķietami ienesīgas aviokompānijas dīvainā kārtā, bet likuma ietvaros Latvijā izrādās zaudējumos nesošas un sūknē no valsts budžeta milzu summas.Tās nevar pienācīgi attīstīties vien tāpēc, ka viņu nopelnītās naudas lielākais vairākums ieslīd ierēdņu kabatās. To ierēdņu, kas dzīvo pēc principa - jo sliktāk jums, jo labāk mums! Nu, ko - laiks parādīs, cik precīzas izrādīsies mūsu prognozes. Jebkurā gadījumā mūsu eksperti ir gatavi arī turpmāk stāstīt par to, kas traucē "spārnotajai" nozarei tikt uz īstā gaisa viļņa! www.pietiek.com " Pilnīgi iespējams, ka visas atļaujas speciālajiem glābšanas darbiem gaisa telpā virs ugunsgrēka, ekipāža saņēma no Māra Gorodcova pārstāvētās nodaļas. Un, droši vien, kā parasti - bez kompetentas licenzes pārbaudes un ekspluatācijas pielaides darbam gaisa telpā. " ATBILDĪBA 8 AERO 1 – 2018 Civil Aviation Agency ready to grow hundreds of thousands of euros to its honors Last May, the Latvian Civil Aviation Agency (CAA) organized and "successfully" completed the certification of employees. Someone received a doubtful verdict "well". Most were rated "very good", and the director Maris Gorodtsovs - was even beaten out in excellent. The experts interviewed by us, the graduated aviation experts with more than 35-year profile experience, argue that there should not be excessive confidence in the results of such an attestation. According to them, in this case it is not about stimulation of growth of professional skill, and about a legalized way of sharp increase in already high salaries of six tens staff of the agency. Expensive game with ratings and tagging Our experts explained: the assessment of "good" means an increase of 30% in salary, for "very good" - 75%, and the only excellent, thanks to this simple procedure, has in fact doubled already the considerable salary of an official. Such way of increase in welfare of certain workers is how lawful? Probably, can give the answer to this question unless State control. Let's remind, by the way, that recently State control already paid attention that only last year the total amount of surcharges to the main salary was 81 million euros in state institutions and the ministries of the country. Really crazy sums often paid to almost all employees, irrespective of their contribution to achievement of a resulting effect. Perhaps State control also will pay attention after our publication to CAA? In our opinion, would cost. However, according to us, still this department never became interested in the state of affairs in so responsible structure, branch of civil aviation, leading as extremely sensitive to safety issues, the diverse infrastructure serving flights. And if in establishment the elementary financial discipline is not observed, what to speak about other trifles like procedural requirements or normative documents for ensuring aviation safety! In the white crow role Very offensively when someone one of the most skilled experts in branch is exposed the black sheep, estimating results of his software testing of the lowest category. At the same time becomes clear the reason for which collective led by the management it is open or veiled shows the hostility to workers with the education which is really corresponding to a post and the confirmed long professional experience. Here everything put - in possession of the profession. The less you understand a subject, the better: you will not try to discuss with the administration and you will be forced to perceive any rubbish as the ultimate truth. Such assessment to the events was given by organization and air traffic control engineer of Civil Aviation, the navigator of the Air Force, the specialist in questions of use of the United European Sky (SES) and also carrying out audits and inspections in structures of Civil aviation and other adjacent spheres. Our experts paid in this regard attention to one characteristic detail: on "it is very good», even those who have no profile education for work in CAA were estimated! But all of them, as it was led since the beginning of government of Maris Gorodtsovs, went on week advanced training courses - which anybody of them does not have. Comprehended knowledge in fact unknown to them professions in Brussels, Amsterdam, Thailand, Canada and other abroad... In what round sums did their "universities" cost the country? The answer to this question to us is unknown. But State control and other competent authorities could give it. Besides, - if wanted. We will ask a question: how casual people was employed in aviation in so specific agency? Generally, about it it is better to ask madam Anna Chudare who has 20 years' experience in the management of the organization of the Communist Party of the Ministry of Transport of the Latvian SSR, and in CAA from the moment of foundation of the agency knows legal, administrative and personnel issues. Pension for "special merits" "It is very good" following the results of recent certification in SAA received, among other, and the head of department of air navigation Maris Chernyonoks. Our experts note that formation of this leading employee of the aviaagency as expert (what only, it is unclear) took place within those 18 years while he headed the organization of the Communist Party in flight service of the Riga airport. Being the leader of the Communist Party organization, he if to trust the service record, all these years allegedly worked the air traffic controller. And now regularly receives enviable dispatching pension, without having provided the original of the diploma of the air traffic controller in human resources department. Perhaps would also like, - yes there is no such document in the nature! It is one of more numerous riddles of Latvian Bermuda Triangle under the name RESPONSIBILITY " ...recently State control already paid attention that only last year the total amount of surcharges to the main salary was 81 million euros in state institutions and the ministries of the country. Really crazy sums often paid to almost all employees, irrespective of their contribution to achievement of a resulting effect. " 9AERO 1 – 2018 CAA. Everyone who somehow faced the procedure of receiving pension, knows that it is necessary to begin with collecting a number of the important documents confirming your labor way. Here and Chernyonoks in the course of registration of pension surely had to show the original of the diploma of the air traffic controller. But, as to similar, he never in life studied anything, and such it could have no document by definition. And still considerable dispatching pension to it was added... Then what was his privilege for some merits? Devoted do not doubt for the fact, that Chernyonoks in the 1990s zealously followed any instructions of the then president of GAO Latvian air traffic (LGS) Alexander Okladnikov. Maris continued to remain an insider for the adored chief and later, having held an important post in CAA. According to the website http://www.ians.aero, today Alexander Olegovich Okladnikov is the deputy director for perspective technologies of Department of Internal Affairs of Russian Scientific Research Institute Aeronavigation of Federal State Unitary Enterprise State Civil Aviation Research Institute with whom LGS under the supervision of Maris Chernyonoks densely cooperates. Let's remind that Okladnikov had to go to Russia 15 years ago, fall of 2002, after the statement of the director of that time of financial police Ayvars Purmalis for excitement by financial police of Latvia of business on. p. 2 of Art. 196, of the Criminal law on abuse of office with a mercenary motive. All Professionals Replacement One more person in structure of SAA, is already a lot of years striking aviaexperts of Europe with the scandalous ignorance in the professional sphere, - the head of department of air navigation information Mara Kompa (in the girlhood Kalva). It happened that Mara's youth did not manage to realize her maiden dream - to become the stewardess. But "the thirst for the sky" was stronger than circumstances. More precisely, then still the aspiration was attached on a comfortable job in structure of CAA, which is famous for high salaries directed the young woman. And she succeeded! Maris Chernyonoks complied a request of mother of Mary and promoted its acceptance with, to put it mildly, non-core education (The Latvian college of culture - Latvian Cultural College) for work in CAA. First - the registrar to aviaengineers.There not capable to execute elementary requirements to its work the person long did not get on. But not to expel the protege on the street! Chernyonoks and Chudare approved Mara Kompa to a position of the inspector of aviameteorological service. At the same time, for a minute, requirements of the European organization for safety of air navigation (EUROCONTROL) and International Civil Aviation Organization (ICAO) in the sphere of staff recruitment were violated. To hide this worst violation of personnel discipline, for check of work of Chernyonoks (ICAO Audit February 2010) instead of Mary presented to supervisory authority the acting expert from subsupervising CAA of the organization - LGS. It was scandalous forgery thanks to which, nevertheless, it was succeeded to cover discrepancies in Chernyonoks's work. We addressed in this regard an old case of "substitution" one of participants of above-mentioned audit of International Civil Aviation Organization of ICAO, for that period – to the inspector of department of air navigation of CAA Andrey Dudarev. Having been acquainted with the presented material, he confirmed this fact. And at the same time, also disseminated all doubts of edition in truthfulness of materials about the violations and discrepancies of the Latvian CAA received from another, which did not wish to call publicly itself the expert. Most likely, now decided to reuse the vicious practice of Chernyonoks, which is successfully approved seven years ago. At least, it is possible to come to such conclusion, analyzing the official site of CAA. In advance without informing on the appeared vacancy, in October 2017 from LGS as subsupervising CAA of the organization, translated the expert of the air navigation LGS service Dmitry Glinkin (www.caa.lv/kontakti). Thus, it is possible to assume that are going to present to the international supervisory authority, which probably has to begin thorough planned inspection in CAA soon the responsible audit of the above-mentioned specialist of LGS transferred to time. Ponder only: this person will control as obliges those staff of LGS whom still yesterday he was subordinate! It is not necessary to be the seer to foresee that "king for a day" can use an unexpected godsend to recoup for everything the offenses got earlier. The boss herself On it, career development Computers did not end. Chernyonoks and Chudare transfer Mara to a position of the inspector of air navigation. Its rapid career development was always surprising of colleagues. Let's remind that, having not for long worked without any vocational education the inspector of aviameteorological service, it was Chernyonoks and Chudare's decision she was transferred to a position of the inspector of air navigation. The young woman understands nothing in it? Not a problem! In big structure, it is not so difficult to create the new profitable town. And already the Computer - the head of section of air navigation information of CAA. And it does not matter what an extra charge it regularly received for the management of collective of section within a year, being the only employee of this division... By the way, the organization of exaggerated structures - the easiest way of essential increase in salaries for employees, especially loyal to the management, is a lot of such "heads of itself" in CAA. But we will return to ascension history on a career ladder of Mara Kompa. Time goes, the "actress" learns the role assigned to her. For example, for quite some time now she was registered as the author of the serious analytical work "Action Plan of Latvia for Decrease by Aircraft in Harmful Emissions in the Atmosphere". Together with other works, this was referred to the Cabinet of Ministers. As there prepare laws In general lawmaking - one of favorite kinds of activity of the management of SAA. Paper will endure everything... Especially as development of profile laws and bylaws belongs to direct duties of the aviation agency. Moreover, as now environment, protection became a fashionable subject, and CAA, naturally, goes in a waterway of this trend. Interesting detail: the notorious "Action plan of Latvia for decrease by aircraft in harmful emissions in the atmosphere" is presented to Cabinet council in English. Do not you trust? Glance on the website of the Cabinet of Ministers. Then such violations of the most severe language norms to someone are permissible... However, there are no bases to consider that the management of our executive branch of the power in perfection mastered Shakespeare's language moreover in so specific branch as civil aviation, with its special terminology. Alternatively, perhaps applicants of the bill also count on it: the less legislator will manage to penetrate into an essence of the discussed innovations; it is simpler to drag on the quiet some provisions of doubtful property? According to our experts, the choice of language for this document was dictated by the only purpose - to save on the translation into Latvian typical copy and paste. If to try to understand a product essence whose author declared Mara Kompa, then it is easy to find out that it actually - compilation, such "scrappy blanket" from quotes. Publications of International Civil Aviation Organization (ICAO) and the developments of a number of the European airlines published recently were sources. Real experts from the interdepartmental working group in which representatives of the Riga airport and Air Baltic airline participated helped to adapt this creation for the Latvian conditions. In addition, Kompa there, most likely, really played a role of the clerk... And as CAA, according to requirements of EUROCONTROL, administratively is responsible for creation of such documents, the director of CAA Maris Gorodtsovs, in the past - responsible for "exhaust" subject in Air Baltic, lobbied Mara Kompa as the speaker.Then, allegedly as a result of a technical mistake (as it is accepted at specialists in a reality juggling), Kompa suddenly appeared already in the rank of the developer of this most urgent document. Held horses Whether had M. Kompa on this professional privilege? Let's address the regulating documents. On norms of EUROCONTROL (Regulation Nr. 1035/2011), the author of official analytical work, which "The action plan of Latvia for decrease by aircraft RESPONSIBILITY 10 AERO 1 – 2018 in harmful emissions in the atmosphere" is, has the right to be only the competent expert in the field of aviaengineering of engines. The same requirements are applied to the persons exercising supervision from national CAA of implementation of the international requirements for on exhaust emissions of aviation kerosene… Incompetence is available! Our experts confirm that they in CAA got used to any jugglings for a long time. And "authorship Computers" - only one in their long train. And if something happens the officials invested by the power in this agency are always ready to act as the played mean tricks first graders and to say: "Oh, and we also, we did not know that there is such regulation, - there is a lot of them!". Still all similar numbers easily escaped to them punishment. For readers we will give opinion of our expert Andrey Dudarev: "The air navigation expert in the competence well cannot be the author of the official document on subject of aviaengineering in any way!The reason is simple: these two directions in aircraft are not crossed at all. Therefore, the aernavigator, which Mara Kompa is also not, does not own knowledge of nuances of safety of flights from the point of view of the aviation engineer whose rank M. Kompa did not even try to receive. The similar situation was rigidly derided in due time by the regional director of ICAO. However then it left the revealed violation without consequences: "the principles of diplomacy in the relation to СAA, the young national member of ICAO and EUROCONTROL forced to hold horses" it...". Unfortunately, leapfrog around Mara Kompa - not the only such story of "circulation" and a game with positions in СAA "nature" under the leadership of Maris Gorodtsovs... And all this occurred and continues to occur for budget finances, which the state takes from pockets of taxpayers. And so, about money Let's return to the beginning of the story.The scandalous thing of single essential increase in salaries to almost all employees of the aviation agency without any basis, serious on that, became a starting point of reasoning of our experts.Thanks to formal certification, the loyalty of certain employees of СAA to the management was encouraged, but in a bigger degree, himself was rewarded for backbreaking toil by the head of department Maris Gorodtsovs. And he intends not to earn all this, and to receive for the account of the state budget! And what director of the department of aircraft of the Ministry ofTransport Arnis Muyzhnieks? He was authorized by the state to watch everything that happens in branch and at any deviations from the developed course to correct development of the situation in the correct course. Let's remind a fundamental postulate: "The Ministry of Transport of Latvia is the main establishment of public administration in branch of transport and communication, developing drafts of the legal acts and documents of planning of policy regulating branch, providing implementation of policy in the institutions of public administration and enterprise societies subordinated to the ministry in which, the ministry is a holder of a share of the capital". Muyzhniyeks knew about plans of fake certification in SAA, but did not interfere with its carrying out in any way. However, taking into account told above, it is possible to assume that the roguish essence of more than doubtful initiative was easily looked through in advance. As a result nobody interfered with the former head of the Komsomol organization of a course of the Riga institute Decorated with the Order of the Red Banner of civil aviation (RKII GA) Maris Gorodtsovs tempted in various manipulations in carrying out the next operation on "honest depriving of money" at the state. About what order of figures there is a speech in this scheme? The budget of the next year thanks to the last to "the easy movement of a hand" Gorodtsovs and his team (60 people received in addition 75% to a monthly salary, and one - and all 100%!) will miss hundreds of thousands of euros. Of course, provided that deputies of Diet, the budgetary commission of our parliament will not prevent a certification adventure of the management of СAA. The Minister ofTransport Uldis Augulis preparing for a demissiya diligently proves at various levels of power structures that his department suffers an acute shortage of budgetary funds. One of fresh samples of how in this ministry it is accepted to handle our blood money, we considered above. Security - the second plan! Or, perhaps, we will forgive to the bright ex-Komsomol organizer Maris Gordtsovs, of his notable thimblerigger of worthy manipulation? Passenger planes at us do not fall! Therefore, the aviaagency at the very least carries out the main task... Our experts are ready to object. First, terrible aviaincidents still never happened in Latvia without thanking, and contrary to activity of the Gorodtsovsa team nonprofessional in every respect. Just in structures on which safety of air, transportation directly depends the skeleton of old experts of strong ferment for the present remained.These are people for whom norm of life - to be guided not by instructions of ignorant bureaucrats, but the most strict industry rules and standards. But, the leaving generation, is replaced by a group of young employees. Our experts are convinced that owing to the circumstances, which developed in the Latvian civil aviation, they in the majority could not receive thorough vocational training. Besides, personally facing nearly continually negligence of the management to industry standards of safety, recruits are often inclined to consider such style norm of life. It is far simpler to go down muddy stream, than to try to oppose it… Secondly, according to experts if the Latvian society does diligently not notice manifestations of negligence in СAA also from now on, it will inevitably lead to the hardest consequences eventually. Unfortunately, despite the "high chairs", such as Gorodchov and his unprofessional team can be proud of a whole series of absurd decisions in very important professional matters. Here's how our expert Andrey Dudarev, assesses current situation: "Only immediate return of the Agency of civil aviation under the state supervision represented by the State office, will be able to prevent adoption of nonprofessional decisions by the management of CAA and also will destroy the practice of connivance, which took roots in the agency in safety issues, which because of the absence of demanded professional competence and discipline can create or already create prerequisites to a number of real critical situations. Till today, on happy combination of circumstances or only by chance, above-mentioned practice RESPONSIBILITY " It is possible that participants of these works got all necessary permissions to special works in airspace over the burning dump in Maris Gorodtsovs's department. And, probably, it is traditional without appropriate competent verification of licenses and operational admissions for carrying out air special works. " 11AERO 1 – 2018 had no catastrophic consequences. Similar escalation of a situation can lead to the real troubles menacing not only safety of air transportation, but also, as a result, - capable to undermine economy of Latvia, fragile and sensitive to extreme situations". So that's what someone needs! It is clear, that while branches are at the helm incompetent people, serious failures in flight practice continue.To take at least the recent crash of the helicopter near Liepaja which entailed death of two pilots. Prerequisites of this tragedy, for certain, prepared on the earth. The died pilot was guided by navigation documents for which reliability warranted a specialists unfortunate from CAA, not having special preparation! Also, the shameful epic with use of the helicopter of National armed forces in suppression of a dump of waste in Sloka did not add prestige of the Latvian aircraft. Because of illiterate actions of crew of the helicopter, unlicensed and obviously unprepared to similar special works, work on suppression lasted nearly three days! Here opinion about it the invited expert Andrey Dudarev: "It is possible that participants of these works got all necessary permissions to special works in airspace over the burning dump in Maris Gorodtsovs's department. And, probably, it is traditional without appropriate competent verification of licenses and operational admissions for carrying out air special works. Each similar fact is noted by the international supervisory authorities (ICAO, EUROCONTROL, etc.) which regularly warn Latvia about inadmissibility of similar practice and make recommendations about increase in competence of adoption of such decisions". By the way, from time to time similar preventions was supported with serious penalties in tens and hundreds of thousands of euros. Only not officials, and we, taxpayers as means undertake from the budget of the country suffer from it. Should be changed, but not for anyone Reacting to criticism from Europe, the management of the Ministry of the message, by hearsay, came several months ago to a conclusion about need of personnel changes in the management of CAA. In particular and about fast replacement of Maris Gorodtsovs with the competent expert. In this regard, as far as our experts know from colleagues from the ministry, personnel officers prepared the offer on the alleged candidate. But, judging by the latest events, the personnel question in CAA still remains in hover. Means, it is necessary for someone that the budgetary funds of the country, completely disappeared from now on in Bermuda Triangle of CAA? How here not to remember noisy scandal over a conversation in “Ridzene” hotel... There are in policy of Latvia "puppeteers" and there are those the "flexible boys" obediently executing "phone call" orders. It is obvious that airlines extremely profitable in essence and seemingly legally are in the strangest way unprofitable in Latvia and extort huge amounts of money from the state budget.They cannot develop rather actively only because that an essential part earned by them settles in pockets of the officials living by the principle: "The all it is worse, it is better for us!". Recently the public of Latvia learned that the current minister of the message is going to resign prior to the beginning of a year of elections to Diet. It is unlikely his successor will rush right there to treat chronic "sores" of Civil aviation of Latvia. Well, time will show how true will be our forecast. At least, our experts intends and to tell authentically on that it prevents winged branch surely "to become on a wing". Translated from www.pietiek.com RESPONSIBILITY
AZ 1 2018 - Page 1
AZ 1 2018 - Page 2
wobook