AZ 2 2019 - Page 1 - The magazine of the Latvian society of the support to civil aviation - Latvijas civilās aviācijas atbalsta biedrības žurnāls - Журнал Латвийского общества содействия гражданской авиации 2 AERO 2 – 2019 AERO (Aeronautikas ziņas - Aeronautical news - Новости авиации) Latvijas civilās aviācijas atbalsta biedrības žurnāls Numurs 2, 2019 Redākcija Rīga, Akadēmijas laukums 1 Tel: +371 29 597-512 Redaktors Boriss Sebjakins Izdēvējs Latvijas civilās aviācijas atbalsta biedrība Tel: +371 25 399-566 lcaab@inbox.lv @LCCABLV twitter.com/lcaab Dizains Korn Reklāma un sludinājumi Tel: +371 25 399-566 lcaab@inbox.lv Publikācijas Mūsu izdevums piedāvā publikācijas, kurus saņemam no ieinteresētam personām, organizācijām un iestādēm, kuri grib padalīties ar jaunumiem, perspektīvām un analīzi, saistītam ar Latvijas un pasaules civilo aviāciju. Abonēšana un atsevišķo kopiju saņemšana Katra izlaiduma eksemplāru var saņemt redakcijā. Par parakstīšanas jautajumiem un žurnāla piegādi lūdzam zvanīt abonēšanas un piegādes nodaļas vadītājam. Alex Afo Tel.: +371 27 700-256 sandromeda@inbox.lv Publicēts Rīgā, Latvijā. Tirāža 999 eksemplāri. Nopublicēta žurnālā informācija ir aktuālā priekš nodošanas tipogrāfijā momentā. Konkrēta autora viedokļi ne vienmēr atspoguļo Latvijas civilās aviācijas atbalsta biedrības vai tās dalībnieku viedokļi. Žurnāls AERO (Aeronautikas ziņas) ļauj brīvi pārpublicēt rakstus, ziņojot par to redakcijai. Small aerodromes in Latvia mention Latvian daily Dienas Bizness has mention interesting statistics - in addition to the Riga international airport with its 7 million-passenger traffic, Liepaja also served regular flights in 2018, had taking 9325 people. One possibility for growth – the creation of an airBaltic training base with the construction of hangars. In its turn, the Ventspils airport served joint aviation flights, but it not certified for commercial flights. There are 11 more airfields of joint aviation in Latvia, including seven aerodromes for helicopters… There is a reconstructed private Tukums airport (ex-military airfield) In the Tukums region, but so far, it not certified for civil aviation. The only group of higher aerobatics in the Baltic States based in Tukums. The first real steps for resuscitation of Daugavpils airport, itis the reception of small aircraft and helicopters – in the border guards interests. One way or another, in order for the airport to pay off in modern conditions, its annual passenger traffic should exceed 1 million people… According to experts, the country needs to simplify the administrative procedure, which are small aircraft. Currently, private jets are subject to the same bureaucratic routine as build in Canada airBaltic’s aircrafts. SEGODNYA Малые аэродромы Латвии Dienas Bizness приводит интересную статистику – кроме Рижского международного аэропорта с его 7-милионным пассажиропотоком, регулярные рейсы в 2018 году обслуживала и Лиепая, приняв 9325 человек. Одна из возможностей роста – создание тренировочной базы airBaltic со строительством ангаров. В свою очередь, на Вентспилском аэродроме обслуживаются полеты общей авиации, однако он не сертифицирован для проведения коммерческих полетов. В Латвии есть еще 11 аэродромов общей авиации, в том числе 7 аэродромов для вертолетов... В Тукумском крае есть реконструированный частный Тукумский аэропорт (бывший военный аэродром), но пока он не сертифицирован для полетов гражданской авиации. В Тукумсе базируется единственная в Балтийских государствах группа высшего пилотажа. Первыми реальными шагами для реанимации Даугавпилского аэродрома называются прием самолетов малой авиации и вертолетов – в интересах пограничной охраны. Так или иначе, чтобы в современных условиях аэропорт окупился, его годовой пассажиропоток должен превышать 1 миллион человек… По мнению экспертов, стране нужно упростить административную процедуру, которую проходят малые воздушные суда. В настоящее время частные самолеты подвержены такой же бюрократической рутине, как и канадские лайнеры airBaltic. СЕГОДНЯ 3AERO 2 – 2019 Летаем вверх ногами? Первый выпуск нашего журнала увидел свет в мае прошлого года. Его тираж разошелся целиком. Значительная часть была разослана редакцией по посольствам и представительствам, министерствам и ведомствам. Большой интерес к выходу этого издания проявили в международных авиационных союзах. В частности, сотрудники Международной организации гражданской авиации ICAO – специализированного учреждения ООН со штаб-квартирой в Монреале (Канада) – поддержали наше издание и по своей инициативе рекомендовали интернет-версию AERO Nr.1 во все свои подразделения. Таким образом, смело можно говорить о том, что это издание достигло профильных специалистов в более чем 200 странах мира! И теперь нас торопят зарубежные коллеги со всех концов света: хотим и дальше получать информацию о реальном положении дел в латвийской гражданской авиации! Что ж, вот он, новый журнал – у вас в руках (или на экране монитора, если вы знакомитесь с ним по интернет-версии). Кстати, реакция на разоблачительные материалы первого номера журнала AERO со стороны латвийских властных структур оказалась хоть и прогнозируемой, но до обидного пренебрежительной. По нашим сведениям, несколько жителей Латвии, возмущенных обнародованными на страницах нашего издания фактами пренебрежения нормами права, обратились в организации, ответственные за порядок и соблюдение законности в стране. Эти письма приняли, зарегистрировали и... положили в долгий ящик. Судя по данным, которыми мы располагаем, никаких ответов не последовало! Что ж, нас это не остановит. Как и в первом выпуске, мы продолжаем знакомить читателей с новыми разоблачениями. Как и в прошлый раз, не претендуем на пальму первенства и честно признаем: первыми эти "горячие" факты предала гласности редакция интернет-портала Pietiek.com, который славится в Латвии своей напористостью в борьбе с различными нарушениями со стороны персон, облеченных властью. Увы, многие персонажи – те же, что и в прошлом выпуске. И тут ничего не поделаешь: обнаглевшая от многолетнего всевластия "свора блатных" по-прежнему правит бал в системе руководства латвийской гражданской авиацией. Обстоятельства пока что складываются в их пользу. Прошедшие минувшей осенью выборы в парламент Латвии – Сейм – закончились едва ли не самым длительным в 100-летней истории страны периодом безвластия, когда шли затяжные торги между партиями, попавшими в парламент. Но, несмотря на политическую рутину, мы все уверены, что избиратели голосовали за перемены к лучшему, за борьбу с коррупцией и казнокрадами, за реальное улучшение жизни простых жителей страны и за решения, которые могли бы привести Латвию к реальному процветанию. Большие надежды мы связываем с одним из прошлогодних выступлений президента нашей страны Раймондса Вейониса. Он указывал на необходимостть ввести для должностных лиц ограничения по срокам работы на высокой должности. И в качестве одного из ярчайших примеров узурпации чиновничьей власти тогда всплыло имя директора Латвийского агентства гражданской авиации (АГА, на латышском - CAA) Мариса Городцовса. Да, он в Латвии почти чемпион, находится в этой должности "всего" каких-то 18 с лишним лет. Хотя по всем международным нормам, предъявляемым к такого рода национальным организациям, подобное "засиживание" считается недопустимым. Но мы-то не такие как все! У нас даже само это ведомство – АГА – хоть и считается национальным и регулярно получает из госказны субсидии, не подчиняется Госканцелярии. Так что уж говорить о кумовстве, несоответствии начальственных персон отраслевым требованиям и прочих "мелочах"?! К сожалению, для гражданской авиации Латвии это может стать нормой жизни. Нашу организацию такое положение дел не устраивает. И в этой связи мы будем делать все от нас зависящее, чтобы наша латвийская авиация не летала вверх ногами! Экстремальные условия пусть остаются уделом ловцов адреналина. А сотни тысяч латвийских авиапассажиров должны получать сервис мирового уровня и не бояться пострадать из-за чьего-то разгильдяйства или невежества. Редактор журнала AERO Борис Себякин СЛОВО РЕДАКТОРА 4 AERO 2 – 2019 JAUNUMI Artūrs Kokars: Aviācijas nozarē trūkst kvalificēta darbaspēka Viens no aviācijas nozares izaicinājumiem ir kvalificēta darbaspēka trūkums, aģentūrai BNS norādīja Latvijas Aviācijas asociācijas valdes loceklis Artūrs Kokars. Viņaprāt, lai nodrošinātu kvalificēta darbaspēka pieplūdumu, jāuzlabo nozares uzņēmēju, darba devēju un augstāko mācību iestāžu sadarbība. Darba tirgū trūkst jaunākā līmeņa aviācijas speciālistu. «Esošie un apmācītie jaunieši ir ļoti dinamiski un atvērtā darba tirgus konkurences rezultātā bieži meklē izaicinājumus labāk atalgotās darba vietās ārzemēs,» teica Kokars. Viņš skaidroja, ka būtu nepieciešami arī uzlabojumi pievienotās vērtības nodokļa (PVN) likuma regulējumos aviācijas pakalpojumiem, kas īpaši aktuāli ir gaisa kuģu apgādes pakalpojumiem, tostarp vajadzētu pārskatīt PVN piemērošanu iekšzemes lidojumiem. Latvijas Aviācijas asociācijā darbojas 34 biedri, tostarp starptautiskā lidosta «Rīga», Latvijas nacionālās aviokompānija «airBaltic», par gaisa satiksmes organizēšanu Latvijā atbildīgā «Latvijas Gaisa satiksme» un Latvijas starptautisko čartera pasažieru pārvadātājs «SmartLynx Airlines». BNS Novembrī Lietuvas Speciālais izmeklēšanas dienests aizturēja bijušo Šauļu lidostas direktoru Romu Mikši lietā par mēģinājumu piekukuļot Lietuvas armijas amatpersonu. “Informācija bija, ka kādas privātas kompānijas vadītājs mēģināja kukuļot Lietuvas lidostas pārstāvi, piedāvājot kukuli vairāk nekā 90 tūkstošu eiro apmērā, lai iegūtu īpašus nosacījumus vienai ārvalstu kompānijai, lai tā piedalītos un uzvarētu publiskajā iepirkumā,”stāsta dienesta pārstāve Renata Endružīte. Sīkākas detaļas Lietuvas iestāde nesniedz.Tomēr kaimiņvalsts medijos parādījās neoficiālas ziņas, ka ieinteresētā kompānija ir “Wings 4 Sky Group” no Latvijas. “Wings 4 Sky Group” pašlaik izīrē Lietuvas armijai Čehijā ražotas reaktīvās mācību lidmašīnas L-39 “Albatros”. Armija gatavojas sludināt jaunu iepirkumu, taču izskatās, ka cīņa par uzvaru tajā sākusies jau tagad. “Nākošgad ir paredzēts jauns iepirkums. Uzņēmums šo situāciju, viennozīmīgi, saista ar mēģinājumu izslēgt potenciālu konkurentu no dalības iepirkumā,”saka“Wings 4 Sky Group”advokātsViesturs Ločmelis. Viņš pauž, ka uzņēmums kukuļošanā nav iesaistīts. “To, ka šāda informācija Lietuvā varētu figurēt, mūsu rīcībā ir, jo ir bijis izmeklēšanas rīkojums. Mēs esam sadarbojušies, bet saistīts ar kukuļošanas faktu uzņēmums nav,”saka Ločmelis. Lietuvieši Latvijā sadarbojas ar Korupcijas novēršanas un apkarošanas biroju. Uzņēmums izmeklētājiem labprātīgi izsniedzis prasītos dokumentus, kas saistīti ar iepirkumiem. Neviens “Wings 4 Sky Group”darbinieks neesot nopratināts, nevienam neesot piemērots statuss. Advokāts klāsta, ka Lietuvā aizturētais Mikšis nav strādājis kompānijas“Wings 4 Sky Group”interesēs. Kompānija“Wings 4 Sky Group”, iepriekš zināma kā“K.S. AVIA”, irTukuma jeb Jūrmalas lidostas lielākais īpašnieks. Lidosta pašlaik nīkuļo, un galvenokārt kalpo par bāzes vietu aviošovu komandai. Šī nav pirmā reize, kad“Wings 4 Sky Group”nācies atbildēt uz izmeklētāju jautājumiem. Kompānijas līdzīpašnieks ir Konstantīns Soloduha, kura vārds parādījās arī tā sauktajā Moldovas ieroču lietā. “de facto”jau stāstīja, ka izmeklējot lietu par militāro preču transportēšanu no Moldovas uz Armēniju, tika arestēti arī Soloduhas īpašumi, taču uz apsūdzēto sola viņš nesēdās. Moldovas ieroču lieta vēl nav atrisināta, tā atrodas Augstākajā tiesā. Citā lietā – par iespējamu dokumentu viltošanu, lai nogādātu helikopteru rezerves daļas Jemenā – tiesāja“Wings 4 Sky Group”izpilddirektoru. Taču šīs gada pavasarī viņu pilnībā attaisnoja. Tomēr“Wings 4 Sky Group”īpašnieka Soloduhas rīcība maksāja viņa lidostai sertifikātu. To anulēja, jo drošības iestādēm nepatika viņa atrašanās lidostas vadībā. Lai glābtu lidostas reputāciju, Soloduha pērn samazināja savu ietekmi lidlaukā, atkāpās arī no valdes. Šogad kompānija pieteicās jaunam sertifikātam, bet tagad tās vārds plaši izskanējis kukuļošanas lietā Lietuvā. Šoreiz Soloduhas kompānija drošības iestādes varētu apiet. Lidosta pieteikusies tādam sertifikātam, kura izsniegšana ar drošībniekiem nav jāsaskaņo. Tukuma lidosta grib kļūt par lidostu, kas izmantojama arī sliktas redzamības apstākļos, līdzīgi kā Rīga un Liepāja.Taču tā nedrīkstēs apkalpot kravu un pasažieru pārvadājumus, bet gan privātas lidmašīnas. “Šādi noteikumi tie piemēroti vispārējās aviācijas lidlaukiem, tādiem kā Limbaži vai Ādaži, kas ir praktiski sava prieka pēc veikti lidojumi, apkalpot tādus. Nedrīkst veikt gaisa pārvadājumus, gaisa pārvadājumi ir pasažieru, kravas vai pasta pārvadājumi par samaksu,”skaidro Civilās aviācijas aģentūras vadītājs Māris Gorodcovs. Nākamo auditu lidostā aviācijas aģentūras speciālisti plāno veikt janvārī. Delfi.lv Tukuma lidostas īpašnieki noliedz kukuļošanuTukuma lidostas īpašnieki – kompānija “Wings 4 Sky Group” - noliedz līdzdalību mēģinājumā piekukuļot Lietuvas armijas amatpersonu. Korupcijas skandāls izcēlies brīdī, kad Tukuma lidosta mēģina atjaunot dažādu apšaubāmu darījumu dēļ zaudēto reputāciju un sertifikātu, ziņo LTV raidījums “de facto”. 5AERO 2 – 2019 Pēc publikācijas Pietiek.com, CAA notika izmaiņas sastāvā. Protams, ka izgaismoto Dmitriju Gļinkinu tūlīt pat pēc publikācijas iebīdīja atpakaļ LGS. Kas attiecas uz figurantu, kā Elinas Milleres kundze, kura sāka kā vienkāršs inspektors aeronavigācijas informācijas jomā, viņa tagad pēkšņi kļuva par priekšnieci jaunai struktūrai - nodaļai par bezpilotu gaisa kuģu jautājumos. Un tas neskatoties uz to, ka viņai aiz pleciem – nekādā aviācijas izglītībā. Viņa paspēja tikai pastrādāt LGS amatā par AFTN datora operatore. Un pēc tam uzreiz tāds galvas reibinošs uzlidojums! Vairākās pārliecībās, ka tas nebūtu iespējams bez palīdzības no LGS valdes priekšsēdētāja Tauriņa puses. Nav noslēpums par viņa personīgo draudzību ar Gorodcovu, kurš savā laikā “atzīmējas” ar Māras Kompu, piedāvājot viņai Aeronavigācijas informācijas nodaļas priekšnieka amatu, neskatoties, kā viņas izglītība un pieredze iepriekšējā“darbiņa”jaunajam amatam neatbilst. Ne taisnība vai, īpatnēja situācija: vīrieši, kuriem 50 un aiz 50, pievērš speciālu, īpašu uzmanību jauniņām meitenēm, kuras iestājas pie viņiem darbā. Nezināma, pēc kādiem kritērijiem viņi viņas tur atlasa. Bet tas uzvedina uz nelabām domām. Saprotat visu atbildību, kurus abas struktūras nes, nodrošinot lidojumu drošību Latvijas debesīs, neviļus brīnāmies tādai nenopietnai attieksmei kadru piemeklēšanā. Viss izskatās tā, ka šiem kungiem nav valsts iestādes pakļautībā, bet viņu privātbodītes, kur virsvara ir tikai šiem diviem cilvēkiem, un personālu viņš brīvi savāc, izejot izņēmuma kārtā no saviem savtīgā personīgām atkarībām, simpātijām vai patēriņam. Protams, patīkami saprast, ka viņiem tomēr ir heterorientācija. Bet tomēr vajag domāt arī par lidojumu drošību, par tiem pasažieriem, kuri sēžas lidmašīnās un gribētu būt pārliecināti, ka paceļoties gaisā, viņi nolidos līdz nozīmētam mērķim un saņems pienācīgu servisu. Līdz šim laikam nekādas būtiskas izmaiņas nav notikušas, Ekipāžas, kuri šie kungi aizsūta lidojumā, tā arī nesaņem pienācīgu pirmslidojuma medicīnisko apskati. Viņus vienkārši no ārpuses apskata apsargs no kompānijas “Grif”, veic alkotestera izdruku - un ekipāža aizsūtās gaisā. Neviens pirms izlidošanas nepārbauda spiedienu, neinteresējas, kā cilvēki ar redzi, reakcijas pakāpi, domas asumu, lēmumu pieņemšanas ātrumu. Tas viss nevienam nav vajadzīgs. Svarīga tikai mantkārība un personīgās simpātijas. To mēs redzam pēc rezultātiem par jaunu darbinieku nozīmēšanu CAA jaunā nodaļā. Kāds no lasītājiem teiks, ka nedrīkst darīt vispārīgus slēdzienus par iestādi, izejot no situācijas tikai vienā viņu nodaļā. Nu ko, pievērsīsimies situācijai apkārt tādam darbiniekam, kā Eižens Jēkabsons.Viņš - tāpat cilvēks ar interesantu izglītību. Beidzis mūsu NVS (Nacionālie bruņotie spēki) akadēmiju pēc apmācības kursa kājnieka vada komandieris un saņēmis pedagoģisko izglītību, pēc kura nav nostrādājis ne vienu dienu. Tāpēc savā laikā, kad viņš strādāja projektā BALTNET, notika ļoti nopietns konflikts starptautiskā mērogā.Tad atklājās naudas atmazgāšana pārstāvniecības periodā, kas izgāja cauri starptautiskajā misijā. Naudu atmazgāja grupas sastāvā, kurā ietilpa visa maiņa. Arī atzīmēsim, ka šai maiņā ietilpa arī Krēsliņa kunga meita Inese Krēsliņa (tagad Kreituse). Viņa arī tai shēmā. Bet, rezultātā cieta tikai viens cilvēks - Eižens Jēkabsons. Izmeklējot Militāra policijai šo noziegumu, materiāli bija atdoti Drošības policijai, ar to nodarbojās arī kara pretizlūkošanā. Bet Ineses Krēsliņas tēvs K. Krēsliņš tai laikā bija Latvijas Nacionālo Bruņoto štāba priekšnieks. Un starp citu, viņš arī pieņēma lēmumu par personāla aizsūtīšanu uz dažādiem kvalifikācijas paaugstināšanas kursiem un starptautiskajam komandējumam. Nu ja viņa meita bija ka virsnieks starptautiskajā maiņā, iejaukta šai noziegumā, tad tētis izdarīja visu, lai slēptu šo faktu. Pievērsīsim uzmanību arī uz tādu niansi. Tai laikā gaisa spēku komandieris bija J.Maklakova kungs, kurš tagad sekmīgi darbojas kā Latvijas sūtnis Azerbaidžānā. Un protams, šī divu nopietnu cilvēku draudzība - Krēsliņa un Maklakova - deva nopietnus augļus. Rezultātā darbojošai personai apakšpulkvedim Latvijas kara aviācijā Janekam Driņkam izdevās arī iziet no aizdomās turāmā vidus. Rezultātā cieta tikai viens cilvēks – Ē.Jēkabsons. Pietiek.com: Kas un kāpēc piesedz " Protams, patīkami saprast, ka viņiem tomēr ir heterorientācija. Bet tomēr vajag domāt arī par lidojumu drošību, par tiem pasažieriem, kuri sēžas lidmašīnās un gribētu būt pārliecināti, ka paceļoties gaisā, viņi nolidos līdz nozīmētam mērķim un saņems pienācīgu servisu. " ATBILDĪBA Māri Gorodcovu? Žurnāla Aero pirmajā numura tika ievietots raksts, kas pirmo reizi redzēja gaismu 2018.g. 24.marta tīmekļa vietnē Pietiek.com. Rakstā bija stastīts, ka Latvijas Civilās aviācijas aģentūras (CAA) līderi nekaunīgi saņēma apaļo summu, nelikumīgi palielinājot algas darbiniekiem. Nelikumīga iedzīvošanās uz nodokļu maksātāju rēķina, papildus šai darbībai, ir cits mērķis: tas ļauj sodīt tos, kuri, neskatoties uz spiedienu no augšas, nevēlas atteikties no profesionālās ētikas normām un stingri vadās pēc nozares darba noteikumu prasībām (https://pietiek.com/ raksti/civilas_aviacijas_agentura_gatava_algas_ saviem__teicamniekiem__aprit_vel_simtus_ tukstosu_eiro). Par desmit mēnešiem kopš mūsu publikācijas CAA ir notikušas nelielas izmaiņas personāla sastavā. Mūsu lasītājs centās saprast, ko tie nozīmē un kādas tam varētu būt sekas. Saīsinātā veidā šis raksts arī pirmo reizi tika publicēts tīmekļa vietnē Pietiek.com PĒC MŪSU PUBLIKĀCIJAS PĒDAM 6 AERO 2 – 2019 ATBILDĪBA Viņu ar brīkšči izdzina no spēkiem, atņēma pakāpi un izdienas gadus, un viņam nācās sākt savu civildienesta karjeru no jauna, faktiski no baltas lapas. Protams, tas vienmēr ir smagi. Bet redzami pateicoties savai sievai, kura, no Jēkabsona vārdiem, nodarbojas izlaižot Zviedru žurnālu priekš pieaugušajiem, kurš Latvijā nepārdodas, bet par to pilnībā publicējas daudzskaitļos ar kailfoto skaistulēm no Latvijas. Runāsim atklāti: Jēkabsons sāka strādāt par inspektoru aeronavigācijas nodaļā zem Čerņenoka vadības. Darbā viņu pieņēma Čudares kundze, neievērojot jebkuras vispār pieņemtus kritērijus. Vienkārši saņēma rīkojumus pieņemt darbā cilvēku - viņu arī pieņēma, nozīmēja viņam algu vairāk kā 1000 eiro mēnesī. Un cilvēks, nonākdams svarīgā postenī, centās izpildīt kaut kādus amata pienākumus savu spēku uztveres nozarē. Kaut protams, viņš nekādi nevar dziļi iekļūt šai sfērā, tāpēc pa viņam nav pat sākotnējs priekšstats. Ja, viņš izgāja iepazīšanās kursu, bet tas nedod nekādas tiesības saukt sevi par speciālistu.Vai arī, piemēram, braukt uz kvalifikācijas paaugstināšanas kursiem. Tāpēc, ka lai tajos saņemt kaut kādas papildus zināšanas, vajag būt jau sākuma sagatavotība. Bet tādām zināšanām nebija neatkurienes ņemties, jo pirms tam viņš apmācījās pavisam citā sfērā. Bet neskatoties uz to, šo cilvēku pieņēma darbā. Atbildīgi par to ir tie paši personāži - Gorodcovs, Čerņenoks, Čudare... Pirmais priekšnieks Jēkabsona kungam ir Neimanes kundze, kurai arī nav navigācijas vai aeronavigācijās profila izglītība. Kopumā viss tā turpinās. Un tāpēc Jēkabsona kungs nostrādādams aeronavigācijas nodaļā un nodarbojoties, tai skaitā arī ar dispečeru sagatavošanu. Piezīmēsim: šie cilvēki, kuri, atšķirībā no viņa, ir tieši reāli sagatavoti priekš darba šai amatā. Bet kā Jēkabsons visu to pārbaudīja, saņemot tādu atalgojumu? Vajag domāt, pārbaudīja viņš tieši tā, kā tas bija nepieciešams Tauriņa kungam... A tāpēc pietiekoši viens: lai viss uz papīra iziet gludi. Un tāpēc viņš tā ciena tādus cilvēkus, kā Neimane, Čerņenoks un Jēkabsons. Pēdējais, starp citu, regulāri nodrošināja sekmīgu pārbaudi aviācijas dispečera dienestu pie Tauriņa. Tāpēc domāju, tieši pateicoties vienīgajam vēlajam nopelnam - prot klusēt par pārkāpumiem - Jēkabsons turpina virzīties pa dienesta kāpnēm. Pašreiz viņš ir zem Elinas Milleres vadības. Vēl viens par vecāko inspektoru pēkšņi kļuva cilvēks, kuram bija pieredze tikai lidojuma pieredzē uz planieriem slavenajā organizācijā Brīvprātīgā Armijas, aviācijas un flotes veicināšanas biedrība (DOSAAF). Godīgs komjaunietis, pēc tam - PSKP kandidāta biedrs, kad atnāca jaunā vara, aktīvi uzņēmās par aviācijas organizēšanu Zemessardzei. Saprotams: atnāca jaunā vara un vajag nodrošināt jaunās dzimtenes drošību. Bet pēc tam aktīvi piedalījās aviācijas likvidēšanai zemessardzē, kad iznāca pavēle par to, kad šīs lidmašīnas pāriet gaisa kara spēku štāba komandēšanā šīs mašīnas daļēji nonāca līdz GS. Starp lidaparātiem bija protams planieris, bija arī lidmašīnas Vilga-35 poļu ražojumi, tie paši, kurus šie planieri aizdzina, lai tie uzņem lidojuma spēku. Bija arī lidmašīnas AN-2. Tad, starp citu, Zemessardzē izveidojās ļoti interesanta situācija. Pateicoties tādiem, kā Gunārs Alksnis, šīs lidmašīnas pārgāja sekmīgi GS pārziņā. Un mēs lieliski atceramies, ka ar tādu pašu lidmašīnas AN-2 palīdzību aizgāja bojā divi pārstāvji no speciālās vienības - noslīka Daugavas upē. Notika tas par to cēloni, ka lidmašīna nebija sertificēta un neatbilda ar nepieciešamo aprīkojumu priekš desantēšanas uzdevumiem. Bet uzdevums tāds bija uzstādīts, kas neizbrīnīja: tādu veida uzdevumi pastāvīgi stādās priekš KGS personāla sastāvam. Atzīmēsim, ka pašlaik tā paša struktūra, kā kara gaisa spēki, mums vairāk nav. Mums pārziņā ir tikai aviācijas bāze. Un visaugstākā aviācijas pakāpe - šīs bāzes komandieris. Diemžēl saņemot neatkarību, Latvija, neskatoties uz militāro budžeta palielināšanu, kuru lobēja augstākminētais K.Kresliņš, pazaudēja atsevišķo profesionālo karaspēka veida spēkus. Mums vairāk nav Sauszemes spēku, kara Jūras spēku, viņu vietā - sauszemes spēku brigāde un jūras flotile. Šīs apakšvienības vada apvienotais štābs. Diemžēl, kā bija atzīmēts slejā Pietiek.com, piloti, kuri vada divus helikopterus, kas ir pārziņā mūsu AB, nav pilotu licences priekš vadīšanas ar šiem lidaparātiem, kuriem vajadzētu atbilst NATO un ES vai EUROCONTROL standartiem. Vienīgā mūsu struktūra, kuriem ir savi licencēti lidotāji - tā ir LR Robežsardzes aviācijā.Tur, visiem pilotiem ir nepieciešamas civilās pilotu licences, ka tas pieņemts NATO struktūrās.Viņi tās pagarina, par tiem rūpīgi seko. Personālais sastāvs regulāri apmeklē Aviācijas medicīnisko ekspertīzes komisiju. Kas attiecās uz mūsu tā saucamos armijas lidotājus, tad nospiedošais vairums no viņiem nav beiguši speciālās skolas. Bija lidojuma notikumi, kuros gāja bojā mūsu aviaspeciālisti. Beidzās lidojumu notikumu izmeklēšanas parasti ne ar ko, un pirmkārt tikai tāpēc, ka šo misiju sastāvā, kuriem uzticēja notikumu izmeklēšanu, ietilpa savādi cilvēki. Teiksim, Lielvārdes aviobāzes desanta aviācijas dienestā priekšnieks, kurš aizsūta cilvēkus lidojumā, lieliski zina, ka izpletņiem nav pagarināmie resursi. Papildus tam, šiem izpletņiem vispār neviens nekad nav pagarinājis. Tāpēc, ka to izdarīt var tikai vai nu izgatavotājs, vai specializētais lietotājs. Un kā noteikums, tas notiek Polijā. Šai valstī ir tādas iespējas, kā arī iespējas sertificēt lidmašīnas AN-2 un helikopterus MI-2 un MI-8, kas atrodas bruņojumā Latvijā priekš izpletņu desantēšanas izpildes operācijām. Pievērsim uzmanību uz to, ka tieši GKS bija šie helikopteri. Tie nenonāca Zemessardzē, ar kuru nodarbojās G.Alkšņa kungs. Bet neskatoties uz to, cilvēks ar tādu interesantu izdienas sarakstu nonāca Milleres pakļautībā. Un uz šodienu mēs novērojam tādu ainu: trīs cilvēki nodarbojas ar likumdošanas aktiem attiecībā uz bezpilota aviāciju, uzraudzībai par tās izpildi. Tas runā par to, ka valsts, šajā gadījumā – Satiksmes ministrija, patstāvīgi kvalitatīvi izpildīt neko nespēj. Nespēj, tāpēc, ka cēloņi īr tajos nespeciālistos, kuri var tikai noskatīties citu pieredzē piemeklēt jau gatavu vajadzīgo dokumentu pēc līdzīga profila, pārredaktēt to un izdot kā savu produktu. Tāda pieeja savā laikā labi nostrādāja Latvijas GKS, kur Jēkabsona un Alkšņa kungi strādāja vienā nodaļā štābā. Tāpēc priekš viņiem tagad nekas sarežģīts tajā, lai atgrieztos pie tā darba, kuru viņi bez lielas spriedzes izpildīja štābā GKS, kopējot kaut kādus dokumentus un izdodot tos par saviem izstrādātiem. Bet uz to, starp citu, savā laikā stingri norādīja kurējošais mūsu aviobāzi un mūsu darba štābu, no NATO GKS Raimštainē eiropeiskais grupējums. Bet toreiz tas bija piedots - jo gāja darbs, lai organizētu darbu palīgstruktūrās priekš patrulēšanas lidojumu izpildes NATO raķetesnesējiem. Tāpēc priekš diviem kolēģiem tas nebija jaunums, nav nekas vienkāršāks, kā atnākt jaunā nodaļā, nokopēt dokumentus par bezpilotu profiliem. Tieši tā tāpat, ja lasītājs atceras piemēru no pirmas publikācijas Pietiek.com, kā gatavoja dokumentāciju priekš Ministru kabineta Māra Kompa no CAA. Bez tam, gribētos, lai Latvijas iedzīvotāji - lidojuma aculiecinieki virs mūsu teritorijas ar bezpilotu lidojuma aparātiem, noteikti saņemtu saprotamu instrukciju par to, kā savi vest tādās situācijās. Bet ar nožēlu, ne Valsts kontrole, ne KNAB ar šiem jautājumiem tā arī nesāka nodarboties. Priekš lielākas pārliecības mēs pieliksim pilsoņu vēršanos šajās organizācijās. Likumdošana datu aizsardzības jomā neatļauj norādīt cilvēku vārdus, kuri viņus tur nosūtīja. Bet lasītājs redzēs kancelejas darbinieku štampus par šo dokumentu pieņemšanu. Pagāja nemazums laika, bet valsts struktūras, kurām vajadzēja ļoti ātri reaģēt uz tamlīdzīgām lietām, līdz šim nav devušas nekādas atbildes, kuri griezušies pie viņiem ar izteiktu satraukumu radušajā situācijā Latvijā. Līdzīgi, tas saistīts ar to, ka šis struktūrās nolikumu ar kvalificētiem darbiniekiem visos līmeņos - apmēram tāds pats, kā CAA. Rodas iespaids, ka nekvalificēti darbinieki, pretojoties dot atbildi par cilvēku pieprasījumu, tādām kārtām cenšas aizsargāt pašu sistēmu, kad uzņēmuma vadītājs tiek uztverts tā darbiniekiem it kā tie būtu viņa īpašums.Tās ir ne pilnvarota valsts persona, a muižkungs, budzis. Un viņš pieņem kadru lēmumus pamatojoties uz to, patīk viņam tā vai cita blondīne vai nepatīk. A pēc tam, kad viņa viņam nez kāpēc vairāk nepatīk, viņš atrod citu saimnieku, kuru viņam arī atdod. Kā mēs atceramies, notika ar Milleres kundzi. Jaunais saimnieks ņēmis aizbildniecībā viņu un veicina viņai nepelnītu karjeras kāpumu. Kāds dienesta saraksts ir Neimanes kundzei, Jēkabsona kungam, veselai rindai neizglītotu sfērā, kurā viņi nodarbojas, CAA - tas pats Černenoks, Čudare, Alksnis? Vai droši ir tagad staigāt pa Latvijas pilsētas ielām? Tas pašlaik - zem liela jautājuma. Tāpēc, ka neviens nezina, kas var nākošajā momentā nokrist Jums uz galvas. Bet cik droši uz Latvijas civilaviācijas lidmašīnām? Sevišķi tās, kuras bija nopirktas pēc kontrakta ar Bombardier, bez iepriekšējā monitoringa izpildīšanas 7AERO 2 – 2019 no CAA. Un bez tādas pārbaudes valsts noslēdz kontraktu ar Kanādas uzņēmumu, pēc rezultātiem ar apvienošanos ar Airbus būs slēgta šī tipa lidmašīnas ražošana. Un neskatoties uz to, valsts parakstīja ar izteiktu bankrotējošu ražotāju kontraktu uz 60 mašīnām. Mums paskaidroja, ka tāds kontrakts nodrošinās vislabākos noteikumus Latvijas aviatoriem. Bet ko vēl darīt airBaltic menedžeriem - viņi jau pieraduši pastāvīgi slēpt gada ienākumus mīnusus nacionālājam aviopārvadītājam noslēdzot to ar, ka katru reizi, kad sākas priekšvēlēšanas kampaņa, pastāvīgi dzirdamas balsis par to, ka beidzot ir atrasts pircējs airBaltic. Nu paskatīsimies uz situāciju skaidrī: kam sagribēsies pirkt uzņēmumu, kuras vērtība ir zemāka par normālas lidmašīnas cenu? Bet, kuras parādi tikai savam aerodromam jau pārsniedz 100 mlj. eiro? Sabiedrībai, kurai parādi tiek pasniegti sagrozītā gaisotnē. Piemēram, ka pagājušā gada peļņa sastādīja miljons eiro. Pagaidiet. Atvainojiet, bet tas ir mazāks par summu gada algai prezidentam dotai kompānijai! Kā mēs varam runāt par sekmīgu darbu aviopārvadītājam ar miljonu peļņu, ja viņas parāds - krietni lielāks par 100 miljoniem, bet prezidenta alga - lielāka par miljonu?!Varbūt, viņa alga - tā ir tās kompānijas peļņa. Saprotams, ka uzņēmums strādā ar kaut kādu peļņu. Nu, bet kas šo peļņu saņem? Kā, piemēram, šī peļņa sadalās starp valsts pilsoņiem? Bet tā peļņa dalās starp akcionāriem. Taisnība, galvenais no viņiem mūsu valsts. Tātad mēs visi. Bet uzraudzība pār akcijām pilda Ozoliņa kungs, kurš vienlaikus ieņem valsts sekrektāra amatu kompānijā. Varbūt tāpēc Gorodcovs līdz šim savā amatā, neskatoties uz visa viņa kļūdām un pārrēķināšanos? Atgādinām, ka viņa iestādē iecietība nav klāt reālā kontrolē par lidsastāva veselības stāvokli, bet apsarga alkotesters ir nepietiekams, lai atzītu ekipāžu gatavam lidojumam. Bet paskatieties uz pašiem aviokompānijas darbiniekiem - kā tie tiek apģērbti! Mūsu valsts pati saražo linus un vilnu, mums ir vesela plejāde lielisku apģērbu dizaineru. Bet stjuardesas un piloti nesaņem apģērbu, kuros viņiem būtu ērti pie jebkura laika. Bet zīmotnes atšķirības - tie tak arī, kā visur pieņemts, ir ar savu nacionālo kolorītu. Kas nav brīnumaini, par cik mūsu ekipāžas - valsts seja. No tā, kā stjuarte izskatās, no viņas elegances un vispārpieņemtām atbilstības normām. Un pie stjuarta nedrīkst būt tā, ka viņam nepietiks uniformas maiņa. Mēdz būt reizēm, kurās vajag ņemt līdzi pa 4-5 krekliem, kā piemēru - tik, cik vajadzīgi cilvēkam. Pārliecināti, ka nacionālajā aviokompānijā ar visu to ir jānodrošina. Uniformas dizainam jābūt pievilcīgam un maksimāli piesātinātam ar Latvijas nacionāliem kolorītiem. Bezpilota aviācija saņēma savu attīstību. Ir kompānijas, kuras aktīvi iesaistījās tajā, bet viņiem vajag palīdzēt atbildīgiem par šo sfēru ierēdņiem. Diemžēl viņu kvalifikācija neatļauj viņiem to darīt. Un vienkārši jābrīnās, cik bezatbildīgi nodrošināta šīs organizācijas vadība. Un diemžēl satiksmes ministrijas aviācijas departaments Muižnieka kunga vadībā nekādā veidā neņēmās regulēt šos jautājumus. Līdz šim laikam nav izstrādāti kritēriji speciālistiem, kuri tur strādā. Pagaidām kadru piemeklēšana notiek pamatojoties tikai uz vienīgo kritēriju - iepatikties Čudares kundzei. Nu bet Čerņonoks un Gorodcovs darbojas pēc principa, iepatikās vai nē tā vai cita blondīne. Šo kungu kritērijs ir viens - varēs vai nē pretendents viņus pārsteigt. Tikai ar ko? Viņi to zina - Māra Kompa saņem katru mēnesi ap 2 tūkst. eiro, Millere - tikpat. Jautājums tikai: par ko? Bet piemēram, Jēkabsons saņem 1,5 tūkst. eiro. Var būt, viņam nepieciešama ši nauda, tāpēc viņš no šīs naudas atdod parādu valstij pēc tiem iztrūkumiem, kurus viņš viņiem nodrošināja. P.S. Kamēr šis raksts tika sagatavots publicēšanai, CAA dziļumos tika veiktas jaunas personāla izmaiņas. Būtu naivi pat uzskatīt, ka viņu mērķis ir likt lietā kārtību, kas saistīta ar korupciju. Vadība tika vienkārši informēta par gaidāmajām pārbaudēm par personāla politikas atbilstību ES vai EUROCONTROL standartiem. Saņēmis šādu brīdinājumu, Čerņonoks, Gorodcovs un Čudare triumvirāts nolēma izmantot pagaidu liešanas variantu, kas tika izmantots agrāk. Jaunā mācību gada sagatavošanas posmā jautājums par kādu noteiktu APAC (akadēmisko un profesionālo aviācijas centra) darbību, kas nesen tika organizēta strauji, pamatojoties uz Rīgas Transporta un sakaru institūta apmacības bāzi, radās ar asumu. Nekas, ka nau kam strādāt tani centra, bet centrs ir, taču kopumā tajā nav nevienas personas.Tie, kuriem ir pietiekamas zināšanas un pieredze par aviāciju, parasti vai jau ir labi izveidoti lidojumu operācijās vai kategoriski nevēlas strādāt zem profaniska pakļautībā. Tomēr vismaz šī jaunā mācību centra izveides iniciatori ir spējuši tikt galā ar šo problēmu. Starp citu, viņi arī palīdzēja sadalīt vēl vienu līdzīgu Latvijas struktūru, kas diezgan iecietīgi kalpoja kā līdzīgs mācību centrs. APAC centrs ir sertificēts ar Čerņonoka k-gu. Par ko liecina «slepenais» dokuments, kas nonāk mūsu rīcībā. Mums arī izdevās noskaidrot, ka centra sertifikācijas sagatavošanu veica Māras Kompas vienzemnieks un Krimuldas reģiona domes izpilddirektora Leimoņa Ozola dēls, Ilmārs Ozols. Mēs arī zinām, ka šis cilvēks ir faktiski nepatiesa pīle. ICAO vai EUROCONTROL auditoriem vajadzētu būt personai, kas uzrauga atbilstību prasībām, kuras Latvija ir pielāgojusi no Lielbritānijas bezpilota lidaparātu vadības sistēmas (UAV) kontroles sistēmas, kā arī trenažieru sistēmas attiecībā uz UAV operatoriem. Bet kurš mācīja šo Ilmāru Ozolu? Un kurš redzēja viņa bezpilota klasē skolotāja sertifikātu, kas ir pielidzināts pie LR Izgl.Min. prof. apmacības metodikam? Maz ticams, ka kāds to parādīs mums, jo šādam sertifikātam vienkārši nav sava rakstura. Pēc šī jaunā cilvēka biogrāfijas izlasīšanas ir viegli nonākt pie šī secinājuma. Bet par to - tieši zemāk. Pa to laiku Ozola vārds noslēpumaini izzuda no APAC darbinieku sarakstiem. Acīmredzot, ne uz ilgu laiku. Stāsts tiek atkārtots, sīki aprakstīts pirmajā Pietiek.com publikācijā par ļaunprātīgu izmantošanu CAA. Mēs tikai atgādinām: tad mēs ziņoja, kā iepriekšējās pārbaudes laikā CAA struktūra tika "aizņemts" no LGS speciālists Dmitrijs Glinkins. Un šā raksta ATBILDĪBA 8 AERO 2 – 2019 ATBILDĪBA sākumā tika minēts, ka pēc pārbaudes beigām viņš droši atgriezās savā "dzimtajā zemē". Tātad, saskaņā ar deklarāciju, ka visiem ienākošajiem ierēdņiem ir jāaizpilda, Ilmārs Ozols tagad ir CAA vecākais inspektors. Turklāt pēdējos mēnešos atklātajā presē ir daudz pieminēts šis cilvēks, kā Latvijas Bezpiloņu gaisa kuģu asociācijas valdes loceklis (Latvijas Talvinādbas gaisa kuģu asociācija). Tagad izrādās, ka Ozols tagad, cita starpā, arī jāpārvalda asociācijas darbība, ko viņš pats vadījis! Ir viegli iedomāties, kāda būs šī kontrole... Lai uzskaitītu darbiniekus un citus pārkāpumus, ko CAA direktors un ta vadība regulāri izdarījusi - kā saka, nepietiek papīra! Tāpēc mēs pievērsīsim sabiedrības uzmanību tikai vienai no problēmām - CAA pseido-speciālistu pūļa nulles kvalifikācijas problēma, kas pārrauga dažādās mūsu civilās aviācijas darba jomās. Vienkāršības dēļ ļaujiet mums formulēt mūsu retorisko jautājumu valsts valodā: kurš Latvijas valsts pārbauda šo zagļu komplektu? Atbilde būs nepārprotama un neapmierinoša: šāda mehānisma nav! Un tas netiks izveidots, kamēr CAA patiešām paliks Māra Gorodčova privātajā birojā un netiks iekļauta vispārējā to valsts aģentūru sarakstā, kuru darbu kontrolē valsts, kuru pārstāv Valsts kanceleja. Tikmēr situācija ar CAA netiks racionalizēta, Latvija starptautisko revīziju rezultātā pastāvīgi saņems brīdinājumus un sodus par neatbilstību! Un tas ir ne tikai nopietni finansiāli zaudējumi valsts budžetam, bet arī pastāvīgi draudi gaisa satiksmes drošībai. P.S. Kamēr šis raksts tika sagatavots publicēšanai, CAA dziļumos tika veiktas jaunas personāla izmaiņas. Būtu naivi pat uzskatīt, ka viņu mērķis ir likt lietā kārtību, kas saistīta ar korupciju. Vadība tika vienkārši informēta par gaidāmajām pārbaudēm par personāla politikas atbilstību ES vai EUROCONTROL standartiem. Saņēmis šādu brīdinājumu, Čerņonoks, Gorodcovs un Čudare triumvirāts nolēma izmantot pagaidu liešanas variantu, kas tika izmantots agrāk. Jaunā mācību gada sagatavošanas posmā jautājums par kādu noteiktu APAC (akadēmisko un profesionālo aviācijas centra) darbību, kas nesen tika organizēta strauji, pamatojoties uz Rīgas Transporta un sakaru institūta apmacības bāzi, radās ar asumu. Nekas, ka nau kam strādāt tani centra, bet centrs ir, taču kopumā tajā nav nevienas personas.Tie, kuriem ir pietiekamas zināšanas un pieredze par aviāciju, parasti vai jau ir labi izveidoti lidojumu operācijās vai kategoriski nevēlas strādāt zem profaniska pakļautībā. Tomēr vismaz šī jaunā mācību centra izveides iniciatori ir spējuši tikt galā ar šo problēmu. Starp citu, viņi arī palīdzēja sadalīt vēl vienu līdzīgu Latvijas struktūru, kas diezgan iecietīgi kalpoja kā līdzīgs mācību centrs. APAC centrs ir sertificēts ar Čerņonoka k-gu. Par ko liecina “slepenais’ dokuments, kas nonāk mūsu rīcībā. Mums arī izdevās noskaidrot, ka centra sertifikācijas sagatavošanu veica Māras Kompas vienzemnieks un Krimuldas reģiona domes izpilddirektora Leimoņa Ozola dēls, Ilmārs Ozols. Mēs arī zinām, ka šis cilvēks ir faktiski nepatiesa pīle. ICAO vai EUROCONTROL auditoriem vajadzētu būt personai, kas uzrauga atbilstību prasībām, kuras Latvija ir pielāgojusi no Lielbritānijas bezpilota lidaparātu vadības sistēmas (UAV) kontroles sistēmas, kā arī trenažieru sistēmas attiecībā uz UAV operatoriem. Bet kurš mācīja šo Ilmāru Ozolu? Un kurš redzēja viņa bezpilota klasē skolotāja sertifikātu, kas ir pielidzināts pie LR Izgl.Min. prof. apmacības metodikam? Maz ticams, ka kāds to parādīs mums, jo šādam sertifikātam vienkārši nav sava rakstura. Pēc šī jaunā cilvēka biogrāfijas izlasīšanas ir viegli nonākt pie šī secinājuma. Bet par to - tieši zemāk. Pa to laiku Ozola vārds noslēpumaini izzuda no APAC darbinieku sarakstiem. Acīmredzot, ne uz ilgu laiku. Stāsts tiek atkārtots, sīki aprakstīts pirmajā Pietiek.com publikācijā par ļaunprātīgu izmantošanu CAA. Mēs tikai atgādinām: tad mēs ziņoja, kā iepriekšējās pārbaudes laikā CAA struktūra tika "aizņemts" no LGS speciālists Dmitrijs Glinkins. Un šā raksta sākumā tika minēts, ka pēc pārbaudes beigām viņš droši atgriezās savā "dzimtajā zemē". Tātad, saskaņā ar deklarāciju, ka visiem ienākošajiem ierēdņiem ir jāaizpilda, Ilmārs Ozols tagad ir CAA vecākais inspektors. Turklāt pēdējos mēnešos atklātajā presē ir daudz pieminēts šis cilvēks, kā Latvijas Bezpiloņu gaisa kuģu asociācijas valdes loceklis (Latvijas Talvinādbas gaisa kuģu asociācija). Tagad izrādās, ka Ozols tagad, cita starpā, arī jāpārvalda asociācijas darbība, ko viņš pats vadījis! Ir viegli iedomāties, kāda būs šī kontrole. Lai uzskaitītu darbiniekus un citus pārkāpumus, ko CAA direktors un ta vadība regulāri izdarījusi - kā saka, nepietiek papīra! Tāpēc mēs pievērsīsim sabiedrības uzmanību tikai vienai no problēmām - CAA pseido-speciālistu pūļa nulles kvalifikācijas problēma, kas pārrauga dažādās mūsu civilās aviācijas darba jomās. Vienkāršības dēļ ļaujiet mums formulēt mūsu retorisko jautājumu valsts valodā: kurš Latvijas valsts pārbauda šo zagļu komplektu? Atbilde būs nepārprotama un neapmierinoša: šāda mehānisma nav! Un tas netiks izveidots, kamēr CAA patiešām paliks Māra Gorodčova privātajā birojā un netiks iekļauta vispārējā to valsts aģentūru sarakstā, kuru darbu kontrolē valsts, kuru pārstāv Valsts kanceleja. Tikmēr situācija ar CAA netiks racionalizēta, Latvija starptautisko revīziju rezultātā pastāvīgi saņems brīdinājumus un sodus par neatbilstību! Un tas ir ne tikai nopietni finansiāli zaudējumi valsts budžetam, bet arī pastāvīgi draudi gaisa satiksmes drošībai. Noslēdzot šo stāstu, mēs apsolām mūsu lasītājam turpināt pētīt situāciju Latvijas aviācijā. Jo īpaši mēs drīz gatavojamies pastāstīt, cik bieži un kāpec un ar kuru palīdzību, domājama Maskavas Aviācijas institūta absolvente Inese Kresliņa (Kreituse) ilgu laiku uzturas NATO starptautiskajā militārajā kontingentā Kauņā (Lietuva) un par to saņēma stingru naudas atlīdzību, ar prieku ceļoja uz Maskavu. Un arī ar kuru palīdzību un kādam nolūkam daži Latvijas Gaisa spēku piloti mainīja Krievijas pilsonību uz Latvijas. " Vienkāršības dēļ ļaujiet mums formulēt mūsu retorisko jautājumu valsts valodā: kurš Latvijas valsts pārbauda šo zagļu komplektu? Atbilde būs nepārprotama un neapmierinoša: šāda mehānisma nav! Un tas netiks izveidots, kamēr CAA patiešām paliks Māra Gorodčova privātajā birojā un netiks iekļauta vispārējā to valsts aģentūru sarakstā, kuru darbu kontrolē valsts, kuru pārstāv Valsts kanceleja. " 9AERO 2 – 2019 Pietiek.com: Who and why cover Mr. Maris Gorodtsovs? RESPONSIBILITY FOLLOWING IN THE FOOTSTEPS OF OUR PUBLICATION In the first issue of our journal was posted publication, which first saw the light of March 24, 2018 on Website Pietiek.com. In an editorial it was that leaders of the Latvian Civil Aviation Agency (CAA) of shamelessly took from state budget huge amounts on employee benefits. In addition to illicit enrichment at the expense of taxpayers, this action has another purpose: to punish those, who, despite pressure from above, unwilling to backtrack on ethics and strictly is guided in its work by the requirements of the industry regulations (https:// pietiek.com/raksti/civilas_aviacijas_agentura_ gatava_algas_saviem__teicamniekiem__aprit_ vel_simtus_tukstosu_eiro). For ten months since our publication, CAA has undergone small changes in personnel. Our reader tried to figure out what they were called and which would have an impact. In an abbreviated form of this article, also for the first time, was published on the website Pietiek.com After the publication in Pietiek.com, there were changes on structure in Latvian Civil Aviation Agency (CAA). Of course, right there after the publication the lighting up Dmitry Glinkin pushed back in State Joint Stock Company Latvijas Gaisa Satiksme (LGS). As for such figurants as Miss Elina Millere, who began the ordinary inspector of radio navigational information, suddenly she becomes the chief of new structure - department of pilotless aircrafts questions. And it is despite the fact that she has behind her shoulders - only secondary school. She managed to work only in LGS as the Aeronautical Fixed Telecommunication Network (AFTN) operator. And after that at once such a dizzying take-off! More than it is sure, it would be impossible without the assistance of the chairman of the LGS board Mr.Taurinsh. His personal friendship with Gorodtsovs is known. Probably, they came to consensus that the girl needs help. As in due time they helped Mara Kompa, having provided her a bossy position, although her education and previous work experience did not match it completely. Isn't that so, strange situation: Men who are around 50 and 50 pay special, particular attention to young girls, who come to work for them. It is unknown by what criteria they select them there. But this leads to bad thoughts. Understanding all responsibility, which these two structures bear, ensuring safety of flights in the Latvian sky, involuntarily surprised by such frivolous relation to recruitment. Everything looks so that these misters have not state institutions in submission, but their private shops, which are subject only to these two people, and they are free to recruit personnel, proceeding only from the personal addictions, sympathies or requirements. Of course, it's nice to understand that they still have hetero orientation. After all, it is necessary to think also about the safety flights, about those passengers, who board an airplane and would like to be sure that when they take off, they will reach their destination and receive a worthy service. No essential changes happened. Crews, which these gentlemen send to flight, do not receive worthy preflight medical examination. The security guard from the Grif Company just outwardly examines them, makes a printout of the breathalyzer and the crew goes to the air. No one before the flight, does not check the pressure, is not interested in, how people slept, nobody deals with the state of their vision, the degree of reaction, the acuteness of thought, the speed of decision-making. This is unnecessary. Only the profit and personal sympathies are important.We see it by results of appointments of new employees in new department of CAA. Someone from readers will tell that it is impossible to draw so generalizing conclusions about establishment, proceeding from a situation only in one its department.Well, let's turn to the situation around such an employee, as Eyzhens Jekabsons. He is also a person with «interesting» education. He graduated from our National Armed Forces (Latvian: NVS) academy at the rate commander of the infantry platoon and got pedagogical education, according to which a single day did not work. Therefore in due time when he worked in the Baltnet project, there was very serious conflict at the international level. Then the fact of laundering of representative money during stay in international mission was opened. Money was laundered as a part of the group, which included all the shifts. Let's in passing note that mister Kreslinsh's daughter Inese Kreslinya also entered the same shift. She also in this scheme. But only one person - Eyzhens Jekabsons, nevertheless, as a result suffered. Investigation of this crime was conducted by military police, materials were also transferred to Security police, and the military counterintelligence was engaged in it. But, Inese Kreslinya's father at that time was the chief of the Armed Forces staff of Latvia. Moreover, among other things, he also made decisions about sending personnel to various refresher courses.Well, and once his daughter was in a shift, implicated in the crime, then dad did everything to hide this fact. Let's pay attention and to such nuance. At that time, the commander of the country's armed forces was Mr. Maklakovs, which is now successfully working as ambassador of Latvia in Azerbaijan. And, of course, the friendship of these two serious people - Kreslinsh and Maklakovs - gave serious results. As a result, the acting Leutenant Colonel of the Latvian military aviation, Janec Drink, also managed to leave a circle of suspects. As a result, only one person was injured – Jekabsons. He was kicked out of the Armed Forces with a bang, deprived of his rank and seniority, he had to start his career in civilian life again, in fact from a white sheet. Of course, it is always heavy. As Eyzhens told, thanks to his wife, who is publishing the Swedish adult magazine, Mr. Gorodtsovs took him to work at CAA. Jekabsons began to work as the ATC inspector in air navigation department under Chernyonoks and Miss Neimane supervision. Mrs. Chudare employed him, without respect for any standard criteria. Just received the order to employ the person, he was accepted, appointed to it salary more than 1000 euros a month. And the person, having appeared on an important post, tried to carry out some functions owing to the perception of branch. Though, of course, he cannot deeply like in any way to this sphere as has even no initial ideas about it. Yes, he completed a familiarization course, but it does not give him any rights to call himself an expert. Or, for example, go to refresher courses.To get some additional knowledge on them, you must already have the initial knowledge. However, such knowledge was nowhere to appear, because before that he was studying in a completely different sphere. But, nevertheless, this man was employed. The same characters - Gorodtsovs, Chernyonoks, Chudare are responsible for it... Mrs. Neimane becomes the first head of Mr. Jekabsons, who also does not have a specialized navigation education. Generally, everything continues and therefore Mr. Jekabsons works in air navigation department and is engaged, among other, in check of dispatchers. Will note: these are people who, unlike him, have real training to work in this position. How did Jekabsons check all this? It seems, he checked exactly as it is necessary for Mr. Taurinsh. And one thing is enough: that everything on paper 10 AERO 2 – 2019 passed smoothly. Therefore he so appreciates such people as Neimane, Chernyonoks and Jekabsons.The last, in particular, regularly provided successful check of aviation and dispatching service of Taurinsh. I think, exactly thanks to the only real merit, ability to be silent about violations, Jekabsons continues to move ahead on an office ladder. Now he is under the Millere. Suddenly, the person who had only experience of flights on a glider in the nice Volunteer Society for Cooperation with the Army, Aviation, and Navy (Russian: ДОСААФ) became one more senior inspector. The honest Komsomol member, and then - the candidate for members of the CPSU, he, when the new government came, actively took up the organization of Aviation of the National Guard (Latvian: Zemessardze). It is clear: the new government came, and it is necessary to ensure safety of the new homeland. Then he successfully participated in the liquidation of Aviation of the National Guard, when there was an order that these planes have to pass under command of the headquarters of the Air Force.These plans partially reached the Air Force. Among aircrafts there were, of course, gliders, the Vilga35 planes, the Polish production – those, which these gliders dispersed that those gained flight strength. There were also AN-2 aircrafts. Then, by the way, the National Guard has developed a very interesting situation. Thanks to such as Alksnis, these planes safely passed under the wing of the Air Force. We perfectly remember that, by means of the same AN-2 plane two representatives of special division died - drowned in the Daugava River.This happened for the simple reason, that the plane was not certified and appropriately equipped for landing operations. In addition, the task such was set, that is not surprising: such tasks are constantly set before the staff personnel of the Air Force. Let's notice, that now the structure like the Air Force we have no anymore. We have only an airbase. The highest aviation rank in Latvia is a commander of this base. Unfortunately, after gaining independence, Latvia lost the force of the types of military forces. We have no the Land Forces, the Navy, instead of them - a brigade of land forces and a naval base. These units are headed by a joint headquarters. Unfortunately, as it already noticed in the first article about CAA in Pietiek. com, pilots who steer available two helicopters of our Air Force have no pilot licenses for the management of these aircraft, which would conform to standards of the EU or EUROCONTROL. Our only structure, which has its own licensed pilots, is the border guard service. There all pilots have civil licenses. They prolong them, carefully watch it. The staff personnel passes flight-operational medical commission. As for our so-called military pilots, the overwhelming majority of them did not finish special schools. There were, flight accident, which killed our aviation specialists. Ended the flights analysis with nothing, first of all strange people entered into the structure of the commissions, which entrusted to investigate what happened an event. Let's tell, the chief of aviation and landing service of Lielvarde air base. He, sending people in a flight, perfectly knew, that parachutes have no an extended resource. Moreover, no one has ever renewed the resource to these parachutes! Because it can be done only by its manufacturer, or by a specialized user. As a rule, it occurs in Poland. This country has such opportunities, as well as the opportunity to certify the planes, which adopted in Latvia AN-2 or helicopters MI-2 and MI-8 - for performing paratrooper operations. I will pay your attention to the fact that the Air Force had these helicopters. They did not get to National Guard, in which Mr. Alksnis served. Nevertheless, a person with such an interesting record of accomplishment fell under the Miss Millere command. For today, we observe such picture: three persons are engaged in development of acts concerning pilotless aircraft and supervision of their implementation. It means that the state independently competently is capable to execute nothing. It is not capable for that simple reason that these griefspecialists can only peep at someone's experience, find a ready-made foreign document on a similar profile, to remake and give it as his own product. Such approach well worked in due time in the Latvian Air Force, where Mrs. Jekabsons and Alksnis worked in one department of the headquarters. Therefore, for them there is nothing difficult in returning to the same style in the work now, which they without special tension performed in the headquarters of the Air Force, copying someone's documents and giving them out for their development. On what, by the way, in due time, strictly specified supervising our aviation base and our work, the headquarters of the European group of the Air Force of NATO in Rammstein. However, while all this was forgiven - there was a work on the organization of auxiliary structure for performance of NATO rocket carriers patrol flights. Therefore, for two colleagues it is not news, there is nothing more simply, than having come to work to new department, to copy documentation on a profile of drone. In the same way as Mara Kompa from SAA, prepared documentation for Latvian Cabinet of Ministers, if the reader remembers the example from the first publication about CAA in Pietiek.com. But, nevertheless, it would be desirable that residents of Latvia who are eyewitnesses of flights over the our territory of unmanned aerial vehicles, after all received distinct instructions how to behave in such situations. But, unfortunately, neither State Control, norThe Corruption Prevention and Combating Bureau (Latvian: KNAB) began to deal with these issues. For bigger persuasiveness, we will attach the appeal of citizens to these organizations. The legislation on protection of personal data does not allow entering names of people, which directed them there.The reader will see cliches of clerical workers about the acceptance of these documents. A lot of time has passed, but the state structures, which must react very quickly to such things, have not yet given any answers to the residents of Latvia, who addressed them concerned about the situation. It seems that in these structures is the same situation with the qualifications of employees at all levels, as in the CAA. There is an impression that unskilled employees, resisting to give answers to inquiries of people, thus try to protect system when employees perceive the head of organization almost as his owner.That is not the authorized representative of the state, and the owner, the landowner. And he makes a personnel decision on the basis of whether he likes this or that blonde or not. And then, when she stops to like him, he finds another host, whoum he passes her. RESPONSIBILITY "Who in the Latvian state is checking this crowd of unskilled promoters? There is no such mechanism! And it will not be created until the CAA will remain, in fact, the private office of Maris Gorodcovs and will not be included in the general list of government agencies, whose work is supervised by the state represented by the State Chancellery." 11AERO 2 – 2019 RESPONSIBILITY What we remember happened to Miss Millere. The new owner takes care of her and contributes to her undeserved career. What is the track record of Miss Neimane, Mr. Jekabsons and number of other CAA employees, uneducated in the field they are engaged in - the same Chernyonoks, Chudare, Alksnis?.. Is it so safety now to walk the streets of Latvian cities? It is now - a big question. No one knows what will at the next moment fall on your head. And how safe is it, to fly on Latvian civil aircraft? Especially those that were purchased under a contract with Bombardier without prior monitoring by the CAA. And without such verification, the state has signed a contract with the Canadian company, the merger of which with Airbus will be closed production of this type of aircraft. Despite this, the state signed a contract with a clearly bankrupting manufacturer for 60 planes. They were explained, that such contract would provide the best conditions for the Latvian pilots. What else can airBaltic managers do? They have become accustomed constantly hide the negative annual income of the national air carrier, each time hiding behind the fact that finally found a buyer on airBaltic, especially before the elections to the government. But, let's look at the situation sensibly: who will wants to buy a company, whose value is below half the price of a normal aircraft?! And the company's debt only to its airport has already exceeded 100 million euros! The public are given ridiculous information on this subject. For example, that last year's annual profit was one million euros. Excuse me, but this is less than the sum of the annual salary of the President of the company! How can we talk about the successful work of the air carrier with a million profit, if its debt is clearly more than a hundred million, and the salary of the President - more than a million?! Maybe his salary is the company's profit? It is clear that the company is working with some profit. But, who gets this profit? For example, this profit is distributed among the citizens of the country? No, here the profit is divided between shareholders. However, the main one is our state. So we are all. And the supervision of shares is carried out by Mr. Ozolinsh, who also holds the post of Secretary of state of the company. Maybe therefore Gorodtsovs still at the position, despite all his mistakes? Recall that his office condones the lack of real control over the health of the flight crew, and security with alkokotester is clearly not enough to recognize, that the crew is ready to fly. And look at the airline employees -what are they wearing! Our country itself produces linen and wool, we have a whole galaxy of fine fashion designers. But, flight attendants and pilots do not get clothes in which they would be comfortable in any weather. And the insignia - they are also, as is commonly accepted, have their own national flavor, because our crews are the face of the country. Stewart needs to look elegant and to comply with generally accepted standards, have a sufficient number of replacement uniforms. Sure that the national airline is able to provide this.Well, the design of the uniform must be attractive and the most filled with color of national character of Latvia. Back to the drones. Unmanned aircraft received its development. There are companies that are actively involved in this, but officials responsible for this sphere should help them. Alas, their qualifications do not allow them to do so. And it is simply surprising, how irresponsible the leadership of this organization is. Unfortunately, the aviation department of the Ministry of Communications under the leadership of Mr. Muizhnieks in no way intends to regulate these issues. Until now, the criteria for specialists who work there haven't been developed. While recruitment is based on a single criterion - to please Mrs. Chudare. Well, Chernyonoks and Gorodtsovs operate on the principle, which of blonde-haired women liked more than other.The criterion of these gentlemen - can the candidate to surprise them. But in what? They know... Mara Kompa receives every month under 2 thousand euros, Millere - the same. The only one question is - for what? For example, Jekabsons receives 1.5 thousand euros. Maybe he needs this money, because he returns the debt to the state after the embezzlement, which he provided. P.S. While this article was preparing for publication, new staff changes in the CAA where happening. It would be naive to at least assume that their goal is to establish proper order in an office mired in corruption. Management was simply informed about upcoming inspection of staff policy compliance with EU or EUROCONTROL standards. Having received such a warning, Chernyonoks, Gorodtsovs and Chudare triumvirate, decided to use the variant of temporary castling that had been run in the past. In the period of preparation for the new academic year, the question of the activity of a certain APAC (Academic and Professional Aviation Center), which was recently organized in a hurry manner on the basis of the Riga Transport and Communications Institute, arose with sharpness. There is a center, but, by and large, there is no one to work in it. Those who have sufficient knowledge and experience for this are usually or already wellestablished in flight operations, or are categorically unwilling to work in subjection to a poorly educated. However, at the very least, the initiators of the creation of a new training center coped with this problem. By the way, they also helped to break up another similar Latvian structure, which quite tolerably served as a similar training center. The APAC center was certified by Chernyonoks.What is evidenced by a secret document that came to our disposal.We also managed to find out that preparation for certification of the center was carried out by one Ilmars Ozols, a fellow countryman of the already well-known Mara Compa and the son of Laimonis Ozols, executive director of the Duma of the Krimulda region. We also know, that this man is, in fact, a false duck. For auditors from ICAO or EUROCONTROL, Ozols is supposed to be the person supervising compliance with the requirements that were adapted by Latvia from the British system for the control of unmanned aerial vehicles (UAVs) and the system of training UAV operators. But who taught this to Ilmars Ozols himself? And who saw his UAV teacher's certificate? It is unlikely that someone will show it to us - because such a certificate simply cannot be in nature. This conclusion is easy to come by reading the biography of this young man. But about this-just below. In the meantime, the name of the garden mysteriously disappeared from the lists of employees of APAC. Not for long, apparently. History repeats itself, described in detail in the first publication in the“Pietiek.com”, about abuses in CAA. We remind you: back then, we reported on how the previous test structure of CAA was "borrowed" from the LGS (ANSP) specialist Dmitry Glinkins. And at the beginning of this article it is mentioned that after the end of the test he was safely returned to his "native Penates". So, according to the Declaration, which is required to fill all incoming officials, Ilmars Ozols now is a senior inspector of the CAA. Moreover, in the open press in recent months there has been a lot of mention of this man, as a member of the board of the Latvian Association of Unmanned Aircraft (Latvijas Talvinadbas gaisa kuģu asociācija). Here it turns out, that Ozols now, among other things, should control the activities of the association, which he himself heads! It is easy to imagine what this control will be ... To list personnel and other violations regularly committed by the leadership of the CAA - as they say, there is not enough paper! Therefore, we focus public attention on only one thing - the problem of the zero qualification of the crowd of pseudo-specialists from the CAA who, in their duties, supervise the various areas of work of our civil aviation. For simplicity, let us formulate our rhetorical question in the national language: who in the Latvian state is checking this crowd of unskilled promoters? The answer will be unequivocal and disappointing: there is no such mechanism! And it will not be created until the CAA will remain, in fact, the private office of Maris Gorodcovs and will not be included in the general list of government agencies, whose work is supervised by the state represented by the State Chancellery. In the meantime, the situation with the CAA will not be streamlined, Latvia will constantly receive, as a result of international audits, warnings and penalties for non-compliance! And this is not only serious financial losses for the state budget, but also a constant threat to the safety of air travel. Concluding this story, we promise readers to continue investigating the situation in Latvian aviation. In particular, we are soon getting ready to tell how often and why, Inese Kreslinja (Kreituse), while staying in the NATO international military contingent in Kaunas (Lithuania) for a long time, and receiving a solid reward for this, made pleasure trips to Moscow. Also, with whose help and for what purpose some pilots of the Latvian Air Force changed Russian citizenship to Latvian.
AZ 2 2019 - Page 1
AZ 2 2019 - Page 2
wobook