Une histoire de l'automobile - Page 1 - test Edme Faussillon Une histoire de l’Automobile racontée par un fils de garagiste. De l’origine à 1939. Éditions EDILIVRE APARIS Collection Universitaire 75008 Paris – 2009 5 Dessins de Geo Ham Couverture et autres dessins par l’auteur www.edilivre.com Edilivre Éditions APARIS 56, rue de Londres – 75008 Paris Tel : 01 44 90 91 10 – Fax : 01 53 04 90 76 – mail : actualites@edilivre.com Tous droits de reproduction, d’adaptation et de traduction, intégrale ou partielle réservés pour tous pays. ISBN : 978-2-8121-1612-4 Dépôt légal : Octobre 2009 © Edilivre Éditions APARIS, 2009 6 A mes parents, François et Hélène Faussillon née Boiché ; A mes grands-parents : Henri et Louise Boiché née Legris Claude et Marie-Louise Faussillon née Guillemain Aux vieux compagnons de mon père que j’ai bien connus, A Marcel Moreau, mon oncle ; A André Moreau, son frère dit Dédé ; A Emile Tiffaine dit Emile ; A Marcel Rappenot ; A Jean Marceau, de Corbigny, mon plus vieux copain. 9 Préface et remerciements Elle retrace le cheminement qui m’a conduit à écrire ce livre et me donne l’occasion de remercier ceux qui m’ont aidé à le faire. En 1998, j’envisageais d’écrire sur l’automobile, à travers la relation d’une grande marque avec ses concessionnaires. Je suis donc allé à Sochaux où je n’ai rien trouvé sur le sujet. Bien reçu, j’ai compulsé quelques archives, visité l’usine et le musée. Je remercie Peugeot. A la librairie attenante, j’ai acheté les trois merveilleux livres de René Bellu « Toutes les Peugeot », « Toutes les Renault », « Toutes les Citroën ». Chacun est l’inventaire annuel et dessiné de toutes les voitures de la marque, assorti de photographies et des commentaires d’un grand professionnel. Ils m’ont orienté vers un objectif plus large. Merci Monsieur Bellu. Rentré à Sainte-Maxime, j’ai rencontré François Lubert qui aime les voitures anciennes. Ancien agent privilégié de BMW dans le pays, rallyman, pilote amateur sur circuit, il m’a prêté l’encyclopédie complète Georgano, répertoire énorme des constructeurs d’automobiles. Ils furent plusieurs milliers. Je suis arrivé à la conclusion d’écrire, dans un contexte mondial, « Une histoire de l’automobile racontée par un fils de garagiste, de l’origine à 1939 ». Merci Monsieur Lubert. Le hasard m’a mis en possession du livre de Jacques Ickx « Ainsi naquit l’automobile ». En dépit de certains jugements péremptoires que je ne partage pas, ce livre m’a beaucoup appris – merci Monsieur Ickx – et conduit au conservatoire National des Arts et Métiers où l’on trouve l’écrit et la machine exposés au Musée. Je remercie pour son amabilité le service documentation animé par Madame Taillebourg. Ainsi, je suis entré dans le temps illimité de l’automobile, à moins qu’un séisme planétaire ne vienne l’interrompre. 11 Lors de ma première visite au Comité des Constructeurs Français d’Automobiles, j’ai rencontré Monsieur Mercier, directeur de la communication. Au cours de la conversation, je lui ai dit : « J’ai un camarade HEC qui aurait fait une brillante carrière chez Ford. Il s’appelle Robert Sicot. » – « Mais c’est Bob, tout le monde le connaît. » J’ai donc retrouvé Sicot qui coule une retraite épicurienne en région parisienne. Proche collaborateur de Henri Ford II, qu’il admirait, il fut un ambassadeur de la maison où sa culture, sa classe et son sens inné de la gastronomie devaient faire merveille. Au cours de deux ou trois repas, échangeant des idées puis en lisant son livre inédit « Détaché de Presse », j’ai beaucoup appris. Merci mon ami Sicot. A la bibliothèque du CCFA, bien fournie en livres, en rapports et documents divers, en restant au même endroit, on découvre l’univers de l’automobile. Madame Aicha Le Gales maintenant adjointe au directeur de la communication et Madame Marie Dominique Riehl qui lui a succédé à la documentation ont apporté leur aide et leur complaisance à mes recherches pendant une cinquantaine de jours étalés sur trois ans. Je les remercie ainsi que Monsieur Roudier successeur de Monsieur Mercier. Enfin, j’ai franchi la porte du numéro 6, place de la Concorde, siège de l’Automobile Club de France, fondé en 1895. Ce club a tant contribué à la diffusion de l’automobile dans le monde que j’avais l’impression d’entrer dans l’histoire du moyen de transport révolutionnaire. Là, j’ai rencontré Monsieur Dominique Dubarry que j’appellerai « la mémoire de l’Automobile Club ». Il a pris la peine de lire mon manuscrit et de corriger les inexactitudes qu’il trouvait au passage. Je remercie Monsieur Dubarry. Au cours du salon rétromobile de 2007, je suis entré dans le monde de l’automobile, constructeurs et collectionneurs, piloté par Monsieur Stragier j’ai su qui fait quoi et cela m’a aidé ensuite dans la quête des images pour illustrer mon livre. Voici le moment d’exprimer en français ma gratitude aux constructeurs qui m’ont fait parvenir sous forme de photographies, e-mail ou CDRom les documents dont j’avais besoin. Chez Michelin, Monsieur Didier Derbal, un homme de grande culture, responsable du patrimoine historique, puis son successeur Monsieur Nicolas et les personnes qui l’entourent ; chez Peugeot Monsieur Jean Louis Laine ; chez Mercedes France Monsieur Amelineau ; à la société d’histoire du groupe Renault Monsieur Roger ; à la médiathèque Citroën Madame Anne-Marie Michele ; chez Volkswagen Monsieur Feiderspiel ; chez Audi Monsieur Clément Lefevre ; enfin Ford France. Je les remercie tous. 12 Je n’oublierai pas ceux qui entretiennent la mémoire des anciens constructeurs et les collectionneurs : Monsieur Patrick Delage et les Amis de Delage, Monsieur Jacques Paquereau et les Amis de J.A. Grégoire, Monsieur Philippe Ladure et l’Association des Amis de Gabriel Voisin, Monsieur Alain Delanque pour Alfa Romeo, Monsieur Arbey et les Amis de Bugatti. Je les remercie tous. Sans oublier mon ami Xavier Laley qui m’a aimablement autorisé à publier une photographie de sa mère accoudée à sa Delage en 1938. Je n’oublie pas les ayants droit d’Alfred Anceau qui a photographié l’arrivée de la Croisière Jaune à Pékin, Monsieur Melcion chez Arcurial, Monsieur Christian Huet éditeur du très beau livre sur les Frères Bucciali qui m’a laissé toute liberté d’y choisir mes illustrations, Madame Ferté Bucciali. Enfin les Amis de Geo Ham et Monsieur Hug, ayant droit de l’artiste qui m’a écrit tout simplement : « Suite à votre courrier, je vous confirme par la présente mon accord concernant votre projet ; » j’ai pu faire vivre mon livre, grâce aux très beaux dessins d’un homme qui a toujours associé l’image et le mouvement. Je les remercie tous. Je n’oublie pas la Fondation de l’Automobile Marius Berliet qui m’a autorisé à illlustrer la Voie Sacrée avec une remarquable photographie, ni Monsieur Dominique Tessier qui rend leur beauté aux voitures anciennes, ni ceux de Carquefou qui m’ont aidé à honorer la mémoire du Marquis de Dion : Monsieur le Maire, Madame Denier, Présidente de l’association « Le temps qui passe », Monsieur Louis Bruhl. Enfin, Monsieur le Maire de Digne, le pays de Beau de Rochas. Je les remercie tous. Ainsi se termine la préface qui montre combien un auteur peut être tributaire des personnes de bonne volonté. Je garde pour la fin l’expression de ma reconnaissance à : Madame Ponseel, professeur de lettres, qui a pris soin de lire cette histoire de l’automobile du début à la fin et corrigé les fautes que j’avais semées çà et là. Monsieur Patrice Raflik grâce à qui tous les documents qui illustrent ce livre ont été intégrés dans le Cd rom final sans que je m’en occupe. Madame Leilla Lopez qui m’a rendu de multiples services. Si j’ai oublié quelqu’un, qu’il me pardonne. 13 Avertissement Ce livre ne traite pas des véhicules industriels. Il ne concerne que les « voitures de tourisme » selon le langage d’avant-guerre résumant la conception fiscale de l’automobile de l’époque. C’est pourquoi je parle peu de Marius Berliet, l’un des grands pionniers de l’automobile. Il a orienté vers la construction de poids lourds son entreprise qui avait atteint les sommets de la technologie et du savoir-faire avant de rejoindre SAVIEM, filiale poids lourds de Renault. 15 SOMMAIRE Préface et remerciements.................................................................... Avertissement..................................................................................... Prologue – Le Garage de Mon Père ................................................... Première Partie LA GENÈSE DES VOITURES SANS CHEVAUX Chapitre 1 – La Naissance du Moteur à Vapeur et du Moteur à Combustion Interne.................................................... Le moteur à vapeur ................................................................... Le moteur à combustion interne ............................................... Le Brelan d’Allemagne et Fernand Forest................................ Chapitre 2 – L’Eclosion des « Monstres sans Chevaux », des Tricycles et des Quadricycles ...................................................... Les Monstres sans Chevaux...................................................... Les Tricycles et les Quadricycles ............................................. Un regard sur les prix................................................................ Et l’Amérique ?......................................................................... Chapitre 3 – Pourquoi l’Automobile Naît en France ......................... L’Angleterre s’exclut d’elle-même........................................... La diffusion de l’automobile ne naît pas en Allemagne ........... L’Automobile ne pouvait naître qu’en France.......................... Le réseau routier ....................................................................... 11 15 23 43 43 45 47 51 51 55 58 58 59 59 61 62 62 17 Le « Grand Bi », la « Petite Reine » et la Presse ..................... Le Touring-Club de France ...................................................... Le Comte Albert de Dion, grand seigneur de l’automobile ..... Les Quatre « Pistons », le Marquis, Georges Bouton et les Frères Michelin ............................................................... Le Moteur Daimler, Panhard & Levassor et Peugeot .............. Le Marquis Albert de Dion et Georges Bouton, constructeurs André et Edouard Michelin ...................................................... Deuxième Partie L’AUTOMOBILE DE 1886 A 1913 Introduction........................................................................................ Chapitre 1 – Le temps des voitures sans chevaux, des tricycles et des quadricycles 1884-1900...................................... Introduction .............................................................................. Les grands pays de la voiture sans chevaux, puis de l’automobile ................................................................. Les constructeurs qui ont fait l’Histoire avant 1901 et les autres. .............................................................................. La fabrication des automobiles avant 1901 : usines, ateliers, mode de fabrication ........................................ La compétition génère le progrès ............................................. La mesure du progrès ............................................................... Aspect extérieur ....................................................................... La vapeur a encore quelques beaux jours ................................ L’encadrement juridique et réglementaire ............................... Permis de conduire et faits divers ............................................ Un grand ingénieur s’en ira bientôt.......................................... Chapitre 2 – L’automobile va changer la dimension du monde 1901-1907 ......................................................................... Les pays de l’automobile de 1901 à 1907 ................................ Les foyers de l’automobile et l’environnement social ............. La production progresse à deux vitesses. La petite vitesse en Europe. La grande vitesse aux Etats-Unis .......................................................................... La fabrication des automobiles en 1907................................... La compétition génère le progrès ............................................. 18 63 65 66 70 71 71 72 79 81 81 85 94 100 102 104 108 110 112 113 115 117 121 124 126 127 131 Des progrès importants sont accomplis. ................................... Les voitures changent d’aspect ................................................. Deux voitures de rêve ............................................................... Chapitre 3 – L’automobile ne fait plus peur 1908-1913 .................... Créations d’entreprises, marques connues et l’industrie automobile dans le monde ................................... En Europe et en Amérique, les grands hommes et les grandes familles font l’automobile .................................. Le Nouveau Monde................................................................... La production des deux côtés de l’Atlantique .......................... La Vieille Europe...................................................................... L’Amérique............................................................................... La compétition génère le progrès.............................................. La mesure du progrès................................................................ Les pionniers s’en vont ............................................................. Les Frères Michelin s’intéressent à l’aviation. ......................... Bibendum franchit les Alpes et puis les mers........................... Réglementations........................................................................ Puissance fiscale des automobiles ............................................ Troisième Partie LA HALTE FORCEE 1914-1918 Chapitre 1 – Pendant la Guerre de 1914, l’industrie automobile devient une industrie d’armement.................. Carences. L’automobile, cet objet rare. .................................... La mobilisation ne tient aucun compte des besoins de l’industrie ............................................................................. « L’automobile civile » en perdition......................................... La situation des constructeurs français au début de la guerre .. L’industrie automobile au service de l’armement .................... La fabrication des obus ............................................................. Taxis de la Marne et camions ................................................... Les Tanks .................................................................................. Avions et moteurs d’avion ........................................................ Fabrications diverses................................................................. Main d’œuvre et condition sociale pendant la guerre............... 136 137 139 141 143 144 148 152 153 154 157 162 164 165 165 165 166 169 171 172 175 176 178 178 179 181 182 183 184 19
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